feststellend, dass das nordeuropäische Logistiksystem, das auf Häfen wie Rotterdam, Hamburg, Antwerpen stehen unter Druck, "mit inzwischen ist eine deutliche Schrumpfung des Wirkungsgrads zu verzeichnen, ein Phänomen der Überlastung, Erwartungen auch an große Hochseeschiffe", der Präsident von Federagenti, Paolo Pessina, sieht fruchtbare Möglichkeiten für italienische Häfen. unter Hinweis darauf, dass dies Situation "hat Präzedenzfälle während der durch Covid verursachten Krise" und dass die derzeitige Hitzewelle mit einer daraus resultierenden Dürre Risiken, die die Schiffbarkeit der europäischen Wasserstraßen, "mit dem abrupten Rückgang der Tiefgang von Flüssen wie Rhein und Elbe", gibt Pessina zu bedenken In einer Anmerkung heißt es, dass dieses Szenario "eine Chance eröffnet, unerwartet für die Häfen des Mittelmeers und insbesondere Italiens".

Wer das Unglück anderer sieht, so heißt es, der hält es für leicht sein Unglück. Denn sicherlich sind die Häfen ein Unglück einschließlich der italienischen, beschuldigen zum Beispiel Krise im Nahen Osten, die die Seeverkehr durch den Suezkanal. Es ist offensichtlich ist er sich Pessinas selbst bewusst, wenn er sagt, dass die Richtige "eine einzigartige Gelegenheit, die konsolidiert werden könnten, wenn die Suez sowie offensichtlich mit einem Befriedungsprozess in der Gebiete, die von den anhaltenden geopolitischen Krisen überwältigt sind".

Angesichts der Tatsache, dass Federagenti und die italienischen Reedereien, die repräsentiert, können sie im Moment nichts anderes tun, als an der in der Hoffnung, dass die internationale Krise gelöst wird positiv verlagert Pessina den Fokus auf die nationale Szene, Worin, so warnt er, "wir hoffen, wie es oft geschehen ist in der Vergangenheit, um uns nicht zu verletzen. Die Häfen - unterstreicht Pessino - sofort eine effiziente Governance benötigen, ist das System logistischen Abbaus bürokratischer Zwänge, auch mit der Waffe der Dekrete und sogar der Rundschreiben administrativ. Leider können wir uns den Luxus von Warten Sie auf die lange Zeit einer Hafenreform. Wir sofort leistungsfähig sein, auch um den Grundstein für eine neuer Infrastrukturen in Bauwesen, sobald sie in Betrieb genommen werden; von der Staumauer bis zur dritter Durchgang - präzisiert die genuesische Pessina in Bezug auf das Werk und die Eisenbahnverbindung zum Hafen von Genua - auch die Überwindung etwaiger Vorbehalte in Bezug auf Autobahnkreuze, sich sofort auflösen, um etwas zu tun".

"Alle wichtigen nordeuropäischen Drehkreuze", so Pessina abschließend, "sind übersättigt, schlimmer als während der Covid-Überlastung; Lastkähne Container in Rotterdam müssen mit Verspätungen von 77 Stunden rechnen, bevor sie es können und die großen Industrien, die seit Jahren ihre Lagerbestände abbauen Gefahr einer Produktionsblockade aufgrund eines Globales Logistiksystem, das auf den Kopf schlägt. Wenn nicht jetzt, wann dann? Wann sollten die drei zusätzlichen Navigationstage zwischen Mittelmeerraum und Nordeuropa, wann der Umzug in den Süden zählt des Schwerpunkts des Menschenhandels in Europa? Wenn wir diese Herausforderung verlieren, wird die Es wird allein unsere Schuld sein, die endlosen Debatten über die Entscheidungen der Präsidenten der Häfen, einer Reform, die nicht durchgeführt wird, bürokratische und zollrechtliche Verfahren, denen alle zustimmen Null, aber niemand macht konkrete Schritte."

Sicherlich sind die Anschuldigungen von Pessina begründet, mit Ausnahme der einen zu den "endlosen Debatten über die Wahl der Präsidenten der Europäischen Union" Häfen", die noch nie so kurz waren wie in diesem Jahr, Sie sind sich der Tatsache bewusst, dass heute, mit den Gesetzen der Heute werden die Präsidenten der Häfen vom Verkehrsminister eingesetzt. Infrastruktur und Verkehr, und wenn dies nicht der Fall ist, dann nur für die Probleme, die diese Ernennungen innerhalb der Regierung und der Parteien, die ihn unterstützen.