Der Verband der europäischen Reeder begrüßt die europäische Meeresstrategie, die heute von der Europäischen Kommission vorgelegt wird(von 4. März 2026), eine Politik, die - sie hat die europäischen Reeder - ECSA - angesichts der jüngsten geopolitischen Instabilität erkennt die strategische Rolle des Seeverkehrs für die Energiesicherheit und für die Lieferkette und schlägt Maßnahmen zur Stärkung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Seeverkehrs und des gesamten industriellen Clusters.

Darüber hinaus stellte die ECSA fest, dass die Strategie jeglichen Appell an die Annahme von protektionistischen Maßnahmen stark zurückwies und die Notwendigkeit von Investitionen zur Unterstützung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie betonte. Der Verein hat auch bewiesen, dass die Strategie die Notwendigkeit bekräftigt, sich auf die Energiewende zu konzentrieren und schlägt die Verwendung der nationalen Erlöse des EU-ETS-Systems für die Annahme von sauberen Kraftstoffen und sauberen Technologien für den Seeverkehr vor, und es sieht auch die Bedingungen für die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Seeverkehrs aus, sich verpflichtet, einen angemessenen normativen und steuerlichen Rahmen zu definieren. Das menschliche Element, die Ausbildung und die Requalifikation werden auch als eine absolute Priorität für die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors im Einklang mit dem Völkerrecht und der Regulierung betrachtet.

"Obwohl die europäische Flotte stetig wächst, wachsen andere Flotten schneller", sagte der Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis, "die Kommission hat jeden protektionistischen Antrag abgelehnt und hat stattdessen den Investitionen Priorität gegeben. Es ist so - sagte Raptis -, dass wir die Wettbewerbsfähigkeit schützen, wir erkennen Entkohlung und stärken gleichzeitig die Energiesicherheit Europas". Für die ECSA: "Die Kommission sollte einen weiteren Schritt nach vorn unternehmen und - wie Raptis erklärt hat - die Maßnahmen der EU so umsetzen, dass sie einmal ein globales Abkommen bei der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation angenommen werden".

Dass die Prioritäten der Reederei in die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Strategie aufgenommen worden sind, hat den italienischen Verband Assarmatori gefunden, wonach "die Texte einen ausgewogenen Ansatz widerspiegeln und die Synthese zwischen den Bedürfnissen des Sektors, einschließlich mehrerer Prioritäten, die Assarmatori im letzten Jahr und eine Hälfte in der europäischen und nationalen Hauptquartier durchgeführt hat. Unter diesen - hat der Verein spezifiziert - es verdient, die Revision der Richtlinie ETS zu signalisieren, die Aufforderung an die Mitgliedstaaten, mehr Ressourcen von diesem Regime zur Dekarbonisierung von dem Sektor zuzuordnen, die Notwendigkeit, die Probleme der Wettbewerbsfähigkeit von den Häfen von der Umladung zu lösen, die Vereinfachung von den Kriterien von technischen vaglio von der europäischen Taxonomie, die Anerkennung von dem unersetzbaren Wert von der Hilfe von dem Staat zu den europäischen Flaggen

"Es ist - es hat den Generalsekretär von Assarmatori, Alberto Rossi gefunden - von den Themen, die dem italienischen Bewaffnung, die schließlich das Recht der Staatsbürgerschaft in Dokumenten der Adresse der Europäischen Kommission finden. Es ist ein bedeutender Schritt nach vorn, aber - es hat Rossi punktiert - wir dürfen nicht leicht enthusiasmussen: Die Art und Weise, wie diese Prioritäten von der EU umgesetzt werden, wird den Unterschied zwischen einer Industrie machen, die in der Lage ist, mit dem Rest der Welt zu konkurrieren, und einer Industrie, die durch myopische Rechtsvorschriften wie die, die wir heute leiden, belastet wird. Wesentlicher Inhalt der Stellungnahme des Ausschusses für Umweltfragen, Volksgesundheit und Verbraucherschutz: ABl. In der gleichen Weise hören, Engagement und Protagonismus der italienischen Regierung, ausgehend von den Ministern Salvini, Pichetto Fratin und Musumeci, Vizeminister Rixi und CIPOM, erlaubt, einige gefährliche Tendenzen, die in Brüssel in den letzten Monaten entstanden, einschließlich eines übermäßigen Protektionismus von Deutschland, Holland und Frankreich gefördert, die in Zöllen auf den Import von Fähren, die nächsten Monate, Die Räumlichkeiten sind gut, aber es wird nicht leicht sein, einige Hindernisse zu überwinden, einschließlich der übermäßigen Myopie von Teilen der Europäischen Kommission und von einigen Mitgliedstaaten in Bezug auf die Lösungen, von denen die Industrie braucht, erstens die Ausnahmeregelungen für die Umladungshäfen, die Autostrade del Mare und die Verbindungen mit den Inseln unter dem ETS".

Ein starker Applaus für die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Strategie kam von der SEA Europe (Shipyards' & Maritime Equipment Association of Europe), wonach "diese historische Initiative direkt den Anforderungen der europäischen maritimen Industrie durch das Manifest von SEA Europe vom April 2024 entspricht und in unseren 22 konkreten Empfehlungen weiter erläutert wird. Die Werften und die Hersteller von Schiffsausrüstung - hat die Vereinigung von europäischen Werften und Meeresproduzenten betont - sind strategische industrielle Ressourcen. Sie unterstützen die See- und Seeverkehrssicherheit Europas, stärken ihre industrielle Widerstandsfähigkeit und treiben ihre maritime und blaue Wirtschaft. SEA Europa und seine Mitarbeiter begrüßen die neue Strategie als beispielloses Ergebnis: eine entscheidende Anerkennung der Bedeutung der maritimen Produktion für strategische Autonomie, wirtschaftliche Sicherheit, Verteidigung, Handel, Nachhaltigkeit, Innovation, Widerstandsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit Europas".

"Wir begrüßen mit besonderem Gefallen - der Generalsekretär von SEA Europe, Christophe Tytgat hat präzisiert - die starke Aufmerksamkeit der Strategie auf den Reiz von Angebot und Nachfrage. Durch die Schaffung von Anreizen für Reeder, Werften und Produzenten von europäischen Schiffsausrüstungen zu wählen, und gleichzeitig den Zugang zu Finanzierungen, um Investitionen in moderne, effiziente, innovative und nachhaltige Schiffsproduktionsprozesse zu stimulieren, im Rahmen von gegenseitig vorteilhaften europäischen Präferenzen in Schwellen- und Hochwertsegmenten ist es unerlässlich, sicherzustellen, dass europäische Industriekapazitäten wettbewerbsfähig und zukunftssicher bleiben".

In Ermangelung eines rechtzeitigen Kommentars von der Vereinigung der europäischen Häfen ESPO, eine Bewertung der Strategie für die von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Häfen ist die Vereinigung der deutschen hafen Betreiber ZDS, die es "ein wichtiger Impuls" definiert hat, "aber erfüllt nicht die aktuellen Anforderungen der europäischen Häfen in Bezug auf Strategie, Wirtschaft und Sicherheitspolitik". "Die Strategie - sie hat den Präsidenten der ZDS, Sebastian Jürgens, geklärt - sendet die richtigen Signale in Bezug auf Widerstand, Sicherheit und Innovation. Aber er bleibt defensiv. Es gibt keinen klaren Willen, die europäischen Häfen als Wachstumsmotor zu stärken. Die Häfen sehen zu viel als regulatorische Objekte und zu wenig als die Grundlage eines wettbewerbsfähigen Europa".

"Europa muss sich intensiver an Diskussionen über neue Märkte und solide Handelsabkommen beteiligen. Dies betrifft nicht nur die Zunahme des Güterverkehrs, sondern auch die Verwaltung internationaler Investitionen und der Niederlassungen europäischer Hafengesellschaften in Drittländern. Darüber hinaus - hat es den deutschen Verein beobachtet - die Strategie immer noch nicht ausreichend die infrastrukturellen und überstrukturierten Anforderungen, sowie die Anforderungen an die Qualifikation und Bildung des hafen Feldes ". "Die Seehäfen - sagte Jürgens - sind strategische Infrastrukturen für die Wettbewerbsfähigkeit, die Versorgungssicherheit und die europäische Souveränität. Diese Bedeutung muss sich schließlich in den Grundsätzen Finanzierung, Regulierung und Finanzierung widerspiegeln. '

Für ZDS gibt es auch die "drückliche Notwendigkeit, die öffentliche Finanzierung von Häfen zu verbessern. Die vorgeschlagenen Richtlinien - nach dem Verein - sind zu schematisiert und richten sich nicht an die zunehmende Vielfalt der Aufgaben der Häfen, die Energieversorgung und die Sicherheitsanforderungen an die militärische Mobilität". "Wir brauchen - Jürgens hat erklärt - ein Instrument staatlicher Beihilfen für die Seehäfen gewidmet und modern. Die allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung ist nicht mehr ausreichend. '

Abschließend möchte ich daran erinnern, dass die Europäische Kommission auch beabsichtigt, einen hochrangigen Rat der EU-Hafen zu etablieren, denn ZDS "wird der entscheidende Faktor sein, wie die angekündigten Leitlinien und Verordnungen in der Praxis umgesetzt werden".