Der italienische Verband Terminalisti Portuali (Assiterminal) hat sich für die neuen strategischen Linien auf der maritimen und hafen Industrie, die gestern von der Europäischen Kommission eingeführt(von 4. März 2026. "Die europäische Strategie - sie hat den Präsidenten Tomaso Cognolato beobachtet - scheint im Einklang mit dem zu sein, was gemeinsam mit Feport (die europäische Föderation der hafen terminalisti, ♪) in diesen Jahren und mit dem, was wir immer unterstützt haben, d.h., dass die Entwicklung des portualità in einer Optik von intermodalen Verbindungen gesehen werden muss, um effizient durch eine einheitliche Digitalisierung, eine nachhaltige Energiewende, die harmonisierte Entwicklung neuer Fähigkeiten zu sein: manchmal kann die Perpetration globaler Umwälzungen, die auf geopolitische und ökonomische Maßstäbe wirken, bei der Dramatisierung von vielen Aspekten und Wirkungen bleiben introno selbst."

"Ohne Verbindungen - hat es Cognolato betont - es gibt keine Entwicklung und es ist notwendig, von einer eingehenden Analyse der Fähigkeit von dem Angebot von unseren hafen Hubs zu beginnen: das bedeutet, ein Bild von dem gegenwärtigen Potenzial von unseren Docks (in Bezug auf Auslegen, Oberfläche, Umfang und externe Verbindungen) zu beleben, wie viele und welche Container, Waren variiert, Anhänger, Passagiere, Fahrzeuge im Allgemeinen. Parallel beginnen eine breite Analyse der Märkte mit den Akteuren in den ersten der Branche, also von dem Seeverkehr, von den Territorien, sowie die Manager von den Infrastrukturen, die in der Mitte halten die hafen Betreiber, für die Durchgang von den Verbänden und den Autoritäten von System: nur durch diesen Weg kann erreicht werden, zum Beispiel, dass Programmvereinbarung zitiert in den Entwürfen von der Rechnung auf den Häfen von Italien Spa".

Der Direktor von Assiterminal, Alessandro Ferrari, hat festgestellt, dass die von der EU definierte Strategie Instanzen von der Zeit durch die Terminalisti transponiert: "Nichts für uns wieder, sondern vielleicht - hat es behauptet - die Möglichkeit, eine neue Möglichkeit der Konsolidierung unserer Unternehmen auch durch eine größere Sensibilität zu erfassen und zu ergreifen, um öffentlich-private Partnerschaften sowohl aus finanzieller Sicht als auch zu einem System einheitlicher Regeln, durch eine Vereinfachung, die auch dem Schiedsrichter erlaubt, sie zu erzwingen, die Regeln, die ohne die Hilfe des VAR intervenieren".

"Evident - es hat geschlossen Tomaso Cognolato - wie auch die Hypothese der Neudenken auf dem ETS sehen uns günstig, auch unter Berücksichtigung der finanziellen Spekulationen in der Existenz auf den verfügbaren Ressourcen, dass Drain-Fähigkeit von Investitionen auf die strategischen Vermögenswerte real, das ist die Schiffe und die Häfen."

Wenn nicht diametral entgegengesetzt, war sicherlich anders die Annahme der von der EU von den Organisationen Seas At Risk, One Planet Port und International Fund for Animal Welfare (IFAW) vorgeschlagenen Strategien, die sich mit der Förderung des Schutzes der Meeresumwelt, Tiere und Tierwelt befassen, die Bedenken für einige Aspekte der beiden Strategien geäußert haben, und insbesondere für einen Vorschlag, der direkt die Entwicklung der Häfen beeinflusst.

Wenn für die drei Organisationen beide Strategien nicht auf den Ehrgeiz, der notwendig ist, um die Meere der EU zu schützen, der Bezug auf die vorgeschlagene Verordnung zur Beschleunigung der Umweltverträglichkeitsprüfungen, Teil des Gesetzespakets Umwelt Omnibus, "ist alarmierend". Die Verbände haben bewiesen, dass, wenn "die Häfen für die europäische Wirtschaft von grundlegender Bedeutung sind, sie oft in fragilen Meeresgebieten wie Mündungen liegen, wo Expansion und Aktivitäten wichtige faunale Lebensräume auf lokaler Ebene und blaue Kohlenstoffökosysteme beschädigen können". Laut Seas At Risk, One Planet Port und IFAW, "um die Meeresumwelt zu schützen und wirklich wiederherzustellen, müssen Strategien weiter gehen, Natur in die hafen Planung und Entwicklung zu integrieren, die Expansion in sensiblen Naturgebieten zu vermeiden und Lösungen auf Basis der Natur als ökologische frangiflutti, lebende Meeresdämme und eine intelligentere Bewirtschaftung von Sedimenten zu geben".

Seas At Risk, One Planet Port und IFAW begrüßten die Aufmerksamkeit in einer Periode der zerbrechlichen globalen Handelsdynamik, der digitalen Entwicklung der Häfen und der Stärkung der Produktion "made in EU", "aber das - sie haben spezifiziert - darf nicht auf Kosten der Umwelt geschehen. Die Integration von solideren Grundsätzen der Kreislaufwirtschaft und lokalisierter Produktion in den europäischen Häfen würde die Schaffung neuer Arbeitsplätze begünstigen, die Meeresversorgungsketten verkürzen und den CO2-Fußabdruck und die Materialien reduzieren".

Umweltverbände haben darüber hinaus beklagt, dass "Strategien auch eine wichtige konkrete Gelegenheit vernachlässigen: die Zunahme der Windkraft auf Schiffen. Wenn Elektrifizierung und E-Kraftstoffe als Wege zur Dekarbonisierung angezeigt werden - haben sie festgestellt -, ist der Windantrieb in Bezug auf die Entwicklung von Methoden weit verbreitet, um die Energieeinsparung aus Windenergie und die Notwendigkeit zu berücksichtigen, die Lücken auf EU-Ebene und der Internationalen Seeverkehrsorganisation zu füllen. Der Windantrieb bietet jedoch bereits eine emissionsfreie Lösung, die den Beitrag des Seeverkehrs zu den Treibhausgasemissionen deutlich reduzieren könnte und gleichzeitig die industrielle Führung Europas stärken könnte. Die Zunahme der Windtechnologien - die drei Organisationen haben hervorgehoben - würde der EU helfen, das Ziel von FuelEU bis 2050 um 80% zu erreichen. Mehr Windkraft nach Europa zu bringen würde Innovation und Forschung bringen. In Kombination mit der zwingenden Verringerung der Geschwindigkeit der Schiffe kann die Windantriebe auch dazu beitragen, die Lärmbelastung unter Wasser und das Risiko von Kollisionen mit Meeressäugern zu reduzieren. Um dieses Potenzial auszuschöpfen, ist unerlässlich, um sicherzustellen, dass die entwickelten Infrastrukturen und Politiken das langfristige Ziel verfolgen, den Seeverkehr zu dekarbonisieren und die Auswirkungen des Meeressektors auf das Meeresleben zu minimieren. Wenn die Kommission ernsthaft beabsichtigt, diesen Übergang zu fördern, muss sie die Häfen und den maritimen Sektor durch die Aktivierung von Produktionsanlagen unterstützen, die Ausrüstung modernisieren und den qualifizierten Arbeitnehmern eine wesentliche Ausbildung bieten".