Der morgige 24-Stunden-Streik wurde bestätigt Mitarbeiter des Vado Gateway-Terminals im Hafen von Vado Ligure von Filt Cgil und Uiltrasporti zum Protest ausgerufen – sie hatten die Gewerkschaften unterstrichen, indem sie die Schließung der Arbeit – gegen den skrupellosen Einsatz von Teilzeit und Prekarität. Nein Tatsächlich war der gestrige Kühltisch erfolgreich einberufen von der Port System Authority des Ligurischen Meeres Western.

Die Gewerkschaften hatten angesichts des Treffens bekräftigte die Unakzeptanzbarkeit, dass die Variabilität von Der Verkehr, ein intrinsisches Merkmal der Hafenarbeit, beeinflusst das Rechte und bestimmt die Prekärität der Arbeitnehmer. Die Gewerkschaften hatte hervorgehoben, dass das Hafensystem tatsächlich ausgestattet mit getesteten und funktionsfähigen Werkzeugen, die mit angemessener Genehmigung Sozialer Schutz, ist in der Lage, mit Verkehrsstoßen umzugehen. durch temporäre Arbeit gemäß Artikel 17 des Gesetzes 84/94, die die Bereitstellung temporärer Hafenarbeiten regelt, oder durch die Flexibilität, die die CCNL-Häfen bieten. Filt Cgil angekündigt hatte, dass die Wahl des Terminalbetreibers hingegen im Sinne der Einführung atypischer Formen von Flexibilität, die im Gegensatz zum bestehenden Arbeitsmodell im Hafen von Savona.

Enttäuscht vom Ergebnis des Treffens bemerkte Vado Gateway, dass Die Nutzung von Teilzeitarbeit beträgt maximal 20 % der Belegschaft ist in Artikel 63 des Tarifvertrags vorgesehen National Labour Council, die unterzeichnet wurde von Filt-Cgil, Fit-Cisl und Uiltrasporti, und dass dieser Appell nicht in Frage kommt in keiner Weise im Widerspruch zu Artikel 17 des Gesetzes 84/94. Außerdem erinnerte sich der Terminalbediener daran, dass die Arbeit bei Teilzeitarbeit wird auch in den Terminals vieler anderer ausgeübt. Italienische Häfen.

Der italienische Verband der Hafenterminalbetreiber nahm teil wieder, zusammen mit seinem Kollegen, bei der einberufen von der Hafenbehörde und, in Bezug auf die Sitzung, die Der Direktor von Assiterminal, Alessandro Ferrari, beklagte, dass "die Konfrontationen waren manchmal surreal. Sobald klar ist, dass Die Einführung von Teilzeit- und befristeten Verträgen ist Teil der Beschäftigungsverträge der Häfen auch für das Personal, das in Quay (ja – hat Ferrari darauf hingewiesen – da war es muss das besprechen), die Beruhigungen, dass das Unternehmen Vorgesehen über die Möglichkeit, diese zu transformieren Vollzeit- und unbefristete Beschäftigungsverhältnisse bei Eintritt von bestimmten Betriebsbedingungen (Warenvolumen) – hinzugefügt Der Direktor der Vereinigung – war nicht genug, um Die andere Partei. Tut mir leid, dass ich es so nenne, Gegenpart, aber – er Ferrari – zu dem Moment, in dem das Niveau der Bewegt sich nicht von einem hartnäckigen Anspruch zum Eintritt Über die Verdienste der Organisation der Arbeit, nur um sich zu erinnern ideologisch unterschiedliche "Modelle" als einzige Punkte von Referenz, ist offensichtlich, dass es nicht möglich sein kann Opposition. All das – denunzierte den Direktor von Assiterminal – in einem Kontext, in dem regulatorische und Vertragsbestimmungen werden vollständig durchgesetzt. Dass 2026 Teilzeit als eine Form von Prekarität betrachtet wird, glaube ich, dass es anachronistisch ist und dass fehlgeleitet, sich gegen die freie Organisation der Arbeit der Unternehmen zu temporären Arbeitsbedarfsmodellen (Hafengesellschaften), insbesondere in Kontexten wie Savona, wobei Daten und Statistiken zeigen, dass das Wachstum der Terminal, wächst die Hafengesellschaft. Die Dialektik in der Gewerkschaftsbeziehungen – abgeschlossen Ferrari – sind Teil des Spiels sondern durch einen Ansatz, der den Wert der Themen wertschätzt, Vor allem in externen Kontexten, die zunehmend Einfluss haben über die wirtschaftlichen und damit sozialen Gleichgewichte eines jeden Sektors".