Transport & Environment (T&E) hat die Organisation nicht das die Nachhaltigkeit der europäischen Förderung fördert für den Verkehr ihre Wertschätzung für einige der Vorschläge zum Ausdruck brachte heute von der Europäischen Kommission zur Überarbeitung der EU-ETS-Handelssystem, das sich mit dem Emissionshandelssystem bezieht Seetransport, während er seine allgemeine Enttäuschung über die Themen, die den Luftverkehr betreffen ( von 17 Juli 2026).

Insbesondere begrüßte T&E den Vorschlag der Kommission zur Zuweisung von 110 Millionen ETS-Zuschlägen zur Unterstützung Nachhaltige Meereskraftstoffe und Antriebstechnologien Schiffe, da – laut der Vereinigung – dies bietet Ressourcen für die europäische maritime Industrie zur Investition umweltfreundliche und skalierbare Biokraftstoffe sowie in batteriebetriebenen Schiffen. T&E bewahrt jedoch an, dass ohne klarere Regeln dies könnte Reedereien dazu bringen, weiterhin zu handeln Investieren Sie mehr in Biokraftstoffe.

Zum Vorschlag zur Verringerung des Risikos von Umgehung des EU-ETS durch Durchführung von Anläufen in Umschlaghäfen außerhalb der EU hat T&E zur Kenntnis genommen während die Kommission zur Bewältigung dieser Bedenken eine Empfehlung vorgeschlagen hat Erweiterung der Liste der Nicht-EU-Umschlaghäfen und Es wurde festgestellt, dass dies bedeutet, dass mehr Ports entstehen benachbarte Nicht-EU-Länder wie Tanger Med und Port Said werden in die EU-ETS, um den Anreiz für die EU weiter einzuschränken. Schiffe, um EU-Häfen zu umgehen. Die Vereinigung stellte fest, dass die Kommission hat außerdem das "ETS als Dienstleistung" eingeführt. wodurch Drittländer einen Anteil an den ETS-Einnahmen erhalten können falls sie sich entscheiden, das EU-ETS für die Preise für seine Treibhausgasemissionen.

Transport & Umwelt konzentrierte sich dann auf die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Maßnahme, nach der die Reedereien werden in der Lage sein, eine Anzahl von Aktien zu verkaufen niedriger als die eigenen verifizierten Emissionen für Emissionen bis zum 31. Dezember 2035 von Fahrten von einem Anlaufhafen ausgestellt außerhalb der Zuständigkeit eines Mitgliedstaates zu einem Hafen von Anlaufhafen im Zuständigkeitsbereich eines Mitgliedstaates, wenn er von Schiffen betrieben wird. Containertransporter mit einer Kapazität von mindestens 10.000 TEU, wenn Die Strecke der Reise übersteigt 300 Seemeilen. Der Vorschlag Bestimmt, dass die Höhe der zu abgebenden Emissionszertifikate für Diese Containerschiffe im Hafen von Anlauf unterstehen der Zuständigkeit von Mitgliedstaat wird proportional zum Anteil von Container, gemessen in TEUs, wurden am Anlaufhafen unter dem Zuständigkeit eines Mitgliedstaates ausschließlich zum Zweck der Belastung auf einem anderen Schiff, das eine Reise zwischen demselben Hafen unternimmt Hafenanlauf und ein Anlaufhafen außerhalb der Zuständigkeit eines Mitgliedstaat verglichen mit der Gesamtzahl der entladenen Container, die durch die Containerschiff. In diesem Zusammenhang ist T&E der Ansicht, dass durch das Anbieten von Kosten ETS niedriger als große Containerschiffe, die anlegen bei in der EU, um das Risiko von Umladungen in Häfen zu verringern Dies könnte gefährliche Schlupflöcher schaffen und führt zu einer Verzerrung des Wettbewerbs.

Für T&E hingegen ist die vorgeschlagene Überarbeitung der Der EU-Emissionshandel für die Luftfahrt ist es nicht Gerade genug, um scharfsinnige Klimaschutzmaßnahmen zu fördern notwendig für den Sektor. Die Vereinigung, die den Vorschlag übernahm indem erstmals ein Preis von für Flüge, die die EU verlassen, jedoch nur innerhalb eines Radius von 5.000 km und erst ab 2029, bedeutet, dass ein Flug von Paris in Dubai wird dem Kohlenstoffmarkt unterliegen, während ein Flug von Paris nach New York Nr. T&E hat darauf hingewiesen, dass dies Dennoch bleiben 47 % des europäischen Luftverkehrs ausgenommen CO₂-Besteuerung. Laut der Vereinigung gilt daher die Der Kommissionsvorschlag kann nur als ein Erster Schritt. Außerdem wies T&E darauf hin, dass wenn Sie Unterstützung leisten die Entwicklung von SAF-Flugkraftstoffen, die in Europa ist ein positiver Schritt, die Zuweisung von mehr als 100 Millionen Freie Freigaben für SAF schwächen die Wahrnehmung des Preises der Schutz von Fluggesellschaften vor realen Auswirkungen finanzielle Aspekte ihrer Emissionen. Die Vereinigung betonte, dass infolgedessen wird die EU etwa 4,2 Milliarden Euro in potenzielle zusätzliche Einnahmen, die hätten eingenommen werden können, wenn alle Abflugflüge waren in den Anwendungsbereich der Kohlenstoff.