Obwohl im Kontext der jüngsten Verlangsamung anstelle des Verkehrs der Waren in den chinesischen Häfen, im September 2026 haben die Hafenhäfen der asiatischen Nation die höchste Menge von Waren nie in diesem Monat des Jahres bewogen, dass es gleich zu 1,57 Milliarden Tonnen gewesen ist, mit einem Anstieg von +2% etwa am September letzten Jahres. Auch die Volumen von den nur Seehäfen und von den einzigen internen Häfen, Paare je zu 998,3 million von Tonnen (+3%) und 575,4 million von Tonnen (+1%), haben neue Rekorde für den Monat September erreicht.

Im September 2026 hat der einzige Verkehr mit ausländischen in den chinesischen Häfen den neuen Rekord für den Monat von 497,0 million von Tonnen (+4%), von welch 447,3 million von Tonnen (+4%) von den einzigen maritimen Häfen bewogen (Volume, die nur zu dem historischen Rekord von 476,8 million von Tonnen von Januar 2026) und 49,7 million von Tonnen von den Tonnen von den inland bewegten Häfen (3%).

Auch der einzige nationale Verkehr hat einen neuen Rekord für den Monat September erreicht 1,08 Milliarden Tonnen betragen (+2%), mit neuen Spitzen für diesen Monat beide von den Volumen von den maritimen Häfen bewogen, dass von den internen Häfen, bestätigte jeweils zu 551,0 million von Tonnen (+2%) und 525,7 million von Tonnen (+1%).

Im dritten Quartal von 2026 ist der Gesamtverkehr von den Waren von 4,56 Milliarden Tonnen gewesen, mit einer Beugung von -2% auf der Korrespondenzzeit von dem fließt Jahr, von dem 2,90 Milliarden Tonnen (-2%) durch die Seehäfen und 1,66 Milliarden (-3%) durch die internen Häfen. Der einzige Gesamtverkehr mit dem Ausland ist stabil zu 1,44 Milliarden Tonnen betragen, von denen 1,30 Milliarden (0%) in den Seehäfen und 145 Millionen (-4%) im Binnenhafen. Global ist der nationale Verkehr von 3,12 Milliarden Tonnen (-3%), von denen 1,60 Milliarden (-3%) in den Seehäfen und 1,52 Milliarden (-3%) in den Binnenhäfen.

Bis September 2026 hat der einzige containerizzato Verkehr von den chinesischen Häfen zusammen bewogen den neuen historischen Rekord von 32,1 million von teu (+8%), dank einer neuen historischen Spitze von den Containern bewogen von den nur Seehäfen von 28,3 million von teu (+8%), während der Binnenhafen fast 3,8 million von teu (+5%).

In der Periode Juli-september von diesem Jahr der Verkehr von dem Container ist gleich zu 92,1 million von teu, Volumen, das eine Zunahme von +1% auf der gleichen Periode von 2025 und ist minderwertig nur auf den historischen Rekord von 93,3 million von teu im zweiten Quartal von 2026. Die einzigen Seehäfen haben 81,4 million von teu bewogen (+1%) und die internen Häfen 10,7 million von teu (-1%).

Die Daten des in den letzten Monaten von den chinesischen Häfen bewogenen Verkehrs bestätigen, dass, wenn in den letzten 25 Jahren das Gesamtvolumen des Verkehrs der Waren von etwa zehn Mal und dreizehn Mal relativ zu dem einzigen Container erhöht wird, derzeit das Rennen erheblich verlangsamt: im Jahr 2026 wird der Verkehr fast fest, obwohl der chinesische Außenhandel (in Wert) fliegt. Die Verlangsamung trägt auch deutlich zur Verringerung des nationalen Verkehrs bei (69% insgesamt 2025), während die internationale, bei Bremsen aber dennoch positiv, 31% von insgesamt 34,5% im Jahr 2001, als am Ende des Jahres China in die Welthandelsorganisation eingetragen war.

Die historischen Daten bestätigen, dass sich das Zentrum des chinesischen Wasserverkehrs in der langen Periode bewegt hat (aber im Jahr 2026 ist der Trend umgekehrt): zwischen 2001 und 2025 haben die Flusshäfen von +12,0% jährlich gegen +9,3% von den maritimen.

im Vergleich zu den wirtschaftlichen Daten, wenn in der gesamten Periode 2001-2025 die Zunahme der Häfen die von dem chinesischen realen Bruttoinlandsprodukt überschritten hat, dass es von +8.0% jährlich, auf der Basis der Daten OCSE, und hat von zwei Punkten für die Waren überschritten (+10.1%) und von über drei für den Container (+11.5%), die Beziehung ist über normalisiert: im 2001-2010 die Tonnen bewegt in den Häfen Wenn in der Vergangenheit der Hafenverkehr der Phase der Industrialisierung und Entwicklung der Infrastrukturen in China gefolgt ist, bewegt er sich heute wie die nationale Wirtschaft.