«Hafenarbeit ist geschützt, qualifiziert und unterstützt. Institutionen und Unternehmen sind kein Hindernis für die Wettbewerbsfähigkeit ist das Erste, Unentbehrliche Zustand". Dies wird von Filt-Cgil und Uiltrasporti unterstrichen als Antwort auf die Aussagen des Vorsitzenden von Uniport, Pasquale Legora De Feo bei der Shipping Week in Neapel erklärt, dass "Um das System der temporären Arbeit in der bedeutet, die Art und Rolle von Artikel 17 falsch darzustellen des Gesetzes 84/94, wie es entstanden ist und wie es die Entwicklung italienischer Häfen im Interesse des Landes".

"Artikel 17 – die beiden Organisationen hervorheben Gewerkschaften in einer Notiz – sind eine regulierte, zugewiesene durch öffentliche Ausschreibungen und ständig unter Aufsicht der Behörden des Hafensystems, um Flexibilität zu gewährleisten unerlässlich für Terminalbetreiber während der Stoßzeiten, verhindern, dass die Kosten einer solchen Flexibilität weitergegeben werden ausschließlich auf Arbeiter und qualifizierte Arbeitskräfte erhalten, gegründet und geschützt durch den nationalen Tarifvertrag. Werk - Filt und Uilt weisen darauf hin – ist ein Rückgrat weil es Unternehmen ermöglicht, auf ihre Kunden zu reagieren mit maximaler Flexibilität, um diese Arbeiter einzustellen selbst für eine einzelne Schicht mit operativem und wirtschaftlichem Wert die, die ein Terminal verwalten, gut wissen. Gleichzeitig ist es das auch das zerbrechlichste Element, weil, wenn der Menschenhandel Drop, er ist der Erste, der mit Anrufen die Konsequenzen bezahlt die reduziert sind und mit der Entschädigung für Nicht-Inbetriebnahme es ist nicht in der Lage, den Arbeitenden angemessene Löhne zu garantieren."

"Dieses System zu demontagen – fährt die Note fort – tut es nicht Es bedeutet, die Häfen zu modernisieren, aber die Kais für die Prekarität und intermittierende Arbeit, die das Zerlegen des Sicherheitsstandards in einem der risikoreichsten Sektoren Unfall des Landes".

"Allerdings – weisen Sie auf Filt-Cgil und Uiltrasporti hin –, das ist es nicht Es scheint zufällig, dass diese Überlegungen genau als die Hafenkompanien von Neapel und Salerno kämpfen um die Anerkennung der in Artikel 199 des Dekrets vorgesehenen Beiträge Neustart. Trotz der Tatsache, dass das Regionalverwaltungsgericht Salerno die Ablehnung aufgehoben hatte der Hafenbehörde werden die fälligen Beträge weiterhin nicht zugeteilt, wodurch die Arbeiter der Häfen in Kampanien am 15. zum Streik gezwungen wurden und 16. Oktober letzten Jahres".

"Andererseits teilen wir – schließt die Notiz – das Ziel von Ein Hafen, der rund um die Uhr in Betrieb ist, aber echte Betriebskontinuität ist es nicht Es wird dadurch garantiert, dass die Arbeiter angesichts der Unsicherheit in Ruhe gelassen werden Wirtschaftlich. Im Gegenteil, ein Tag und Nacht geöffneter Hafen erfordert Respekt, Verantwortung und Investition in Menschen mit ausreichendes Personal, nachhaltige Schichten, der strenge Schutz der Gesundheit und eine Erneuerung der Häfen CCNL, die denjenigen, die den richtigen Wert bieten, hält unsere Flughäfen jeden Tag am Laufen."