Der Hafen von Tarent kann sich nicht von seinem Traditionelle industrielle Berufung, trotz wiederholter Versuche Die Diversifizierung begann mindestens fünfundzwanzig Jahre lang und fiel zusammen mit der Eröffnung des Containerterminals am Pier Sektorübergreifend ( von 2 Juli 2001). Und diese Berufung dominiert immer noch die jüngste Schicksal des Flughafens Apulien, der der Gnade der Volumina, insbesondere festgebundene Volumina, Volumina zur Stahllieferkette.

Viele Jahre lang dominierte die Trockengutladung die Szene. In letzter Zeit sind es die flüssigen, die die Aktivität unterstützen des Hafens. Die Krise im Stahlsektor, die mit dem ehemaligen Ilva verbunden ist, ist tatsächlich hat dies weiterhin einen starken Einfluss auf den Flughafen Apulien das im dritten Quartal dieses Jahres eine von 2,76 Millionen Tonnen Güter, insgesamt Ein Anstieg von +9,1 % im gleichen Zeitraum 2025, zuzuordnen in zum Wachstum der flüssigen Ladungen. Letzterer Sektor ist angetrieben durch die Mengen an Erdölprodukten aus der örtlichen Raffinerie Eni und Rohöl aus dem Lucanian Tempa-Feld Rot und schloss den Zeitraum Juli bis September 2026 mit 1,51 ab Millionen Tonnen (+15,6 %). Trockengüter hingegen trotz des im Juli verzeichneten Zuwachs von +551,6 % sind sie Das dritte Quartal dieses Jahres schloss mit einem Rückgang von -30,7 % sinken auf 617.000 Tonnen.

Zur vierteljährlichen globalen Steigerung trugen bei: Auch die konventionellen Güter stiegen um +95,7 % auf 604.000 Tonnen, und Waren in Containern, die mit 25.000 Tonnen, verzeichnete jedoch einen Anstieg von +22,8 %. Letzteres jedoch Zwei Sektoren sind weiterhin durch eine beträchtliche Verkehrsvolatilität, was darauf hindeutet, dass episodische Zunahmen in der Aktivität darf kein Hinweis auf eine Genesung sein strukturell.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 wurde der Hafen von Tarent bedient 8,99 Millionen Tonnen Waren, mit einer Rückgang um -5,7 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Flüssige Massengüter, mit 4,35 Millionen Tonnen, erfasst ein Anstieg um +31,8 %, während solide um -38,2 % sanken auf -38,2 % 2,80 Millionen Tonnen. Konventioneller Güterverkehr ist 1,59 Millionen Tonnen (-3,1 %) und die von Gütern containerisiert um 255.000 Tonnen (+249,4 %) und war Gebaut mit einer Containerabfertigung von 22.921 TEU (+646,1%). Etwas wenig für ein Containerterminal, das ein eine jährliche Kapazität von zwei Millionen TEU, selbst wenn sie unter einer Schwäche leidet strukturelle Grenzen wie unzureichend tiefe Meeresböden.