"Italien ist auf einer Kreuzung: Es kann unter den europäischen Führern der BioGNL-Kette bestätigt werden und das erwartete Wachstum des Feldes, auf dem das gesamte Potenzial heute gesehen wird, zu reiten oder anderen Ländern die Früchte der strategischen und infrastrukturellen Arbeit zu sammeln, die von unseren Unternehmen in weniger als 15 Jahren realisiert werden". Dies ist die Botschaft an die Regierung von der italienischen GNL-Branche, die von Assogasliquidi anlässlich der Ecomondo, der Veranstaltung über die grüne und zirkuläre Wirtschaft in Rimini gestartet.

Im Falle der Debatte mit dem Titel "Die Wettbewerbsfähigkeit von bioGNL in schweren Straßen- und Seeverkehr: das Engagement von Unternehmen und die aktivierenden Faktoren", auf dem Stand von Federchimica, Assogasliquidi, die die Unternehmen produzieren, importieren und Vertrieb von GPL und GNL, hat gezeigt, dass, wenn der private Sektor bereits 300 Millionen Euro investiert hat, um ein Vertriebsnetz von mehr als 180 Punkten des Verkaufs zu realisieren

Der Verein hat erklärt, dass auf der Basis dieses für Deutschland günstigen Wettbewerbsunterschieds das THG-Quote, System, das die Betreiber, die fossile Brennstoffe im Verbrauch aufdrängen, verpflichtet, allmählich die Emissionen von Treibhausgasen im Zusammenhang mit den Brennstoffen vermarktet und dass es deutlich das BioGNL-Molekül erhöht. Verpflichtungen unterliegende Betreiber können durch das Inverkehrbringen von erneuerbaren oder weniger emissiven Kraftstoffen oder durch den Erwerb von anderen Betreibern die vom System zertifizierten und anerkannten Emissionsreduktionen durchführen. Dies schafft einen strukturellen Bedarf an emissionsarmen Kraftstoffen und wirtschaftlichen Werten für jede Tonne von vermiedenem CO2.

"Es ist - es hat erklärt Constantine Amadei, Präsident der GNL Gruppe von Assogasliquidi - eines Mechanismus, der dazu beiträgt, den endgültigen Preis von bioGNL zu senken, der die Produkte mit der niedrigeren Kohlenstoffintensität belohnt, wie der BioGNL aus zootechnischen Abfällen und landwirtschaftlichen Nebenprodukten gewonnen. In Deutschland kostet das Produkt bis zu dreimal weniger als in Italien. Wir brauchen Maßnahmen, um die Flucht von Investitionen zu stoppen".

Laut Assogasliquidi besteht das Differenzial der Wertung von bioGNL in Bezug auf den deutschen Markt darin, die wirtschaftliche Nachhaltigkeit des italienischen Vertriebsnetzes von GNL zu gefährden und die nationalen Betreiber im Zugang zu den Märkten zu einem größeren Wert zu bestrafen, insbesondere diejenigen des See- und Schwerverkehrs.

Um den wirtschaftlichen Wert, den die italienischen Anreize ins Ausland übertragen werden, zu vermeiden, schlägt Assogasliquidi einen technischen Vergleich vor, um die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen BioGNL zu stärken und eine interne Nachfrage aufzubauen, die die nationale Produktion verbessern kann: ein System der Wertung von CO2 vermieden, BioGNL zum Zeitpunkt des Verbrauchs belohnen kann, nach den besten europäischen Erfahrungen.

Auf der regulatorischen Ebene fordert die Vereinigung eine Vereinfachung der Zertifizierungsverfahren, um die in Italien produzierte BioGNL in den verschiedenen europäischen Dekarbonisierungssystemen zu erkennen und zu bewerten: in der EU ETS für den Seeverkehr, im ETS2 für die Verwendung in den betroffenen Sektoren und in der Verordnung FuelEU Maritime. Dies sind eindeutige Mechanismen, die Rechnungslegungskriterien und Zertifizierungsanforderungen nicht immer übereinstimmen.

Der Verband fordert auch eine stärkere Bewertung von BioGNL mit negativer Kohlenstoffintensität, d.h. von Rohstoffen und Prozessen, die unter Berücksichtigung des gesamten Lebenszyklus und der vermiedenen Emissionen ein Emissionsbudget von weniger als Null bestimmen können, und die Überwindung einiger normativer Zwänge, die die Entwicklung des nationalen Marktes begrenzen.

Assogasliquidi drängt dann die Emanation des geschäftsführenden Dekrets des Fonds von 590 Millionen Euro, das bereits mit dem interministeriellen Dekret vom 24. Oktober 2025 zur Erneuerung des vehikulären Parks der Unternehmen des Straßengüterverkehrs im Zeitraum 2027-2031 bestimmt ist. Der Verein fordert, dass mindestens 25 % der Ressourcen für die an GNL und bioGNL gefütterten Mittel reserviert werden, wobei die Einzelbeiträge nicht weniger als 40.000 Euro pro Fahrzeug betragen.

Im Vergleich zur laufenden Debatte über das Haushaltsrecht 2027 betont Assogasliquidi die Notwendigkeit, die für den Anreiz von Biomethanproduktionen vorgesehenen Bestimmungen auch auf den Verkehrssektor auszudehnen. Insbesondere hält es für notwendig und dringend die Einführung einer Steuergutschrift für die Aufwendungen von Straßengüterverkehrsunternehmen, die mit der Nutzung von GNL verbunden sind, mit einer starken Prämisse im Falle des Kaufs von bioGNL sowie die Bereitstellung von Sonderkonzessionen über Autobahngebühren für Fahrzeuge, die von GNL und bioGNL betrieben werden, und Anreize, Fahrzeuge direkt in Form eines Rabatts in Rechnung zu erwerben.

Darüber hinaus betont der Verein, wie es gleichzeitig dringend ist, auf EU-Ebene zu werden, um die Europäische Verordnung 2019/1242 über die CO2-Emissionen von schweren Fahrzeugen zu überprüfen, um den Beitrag von erneuerbaren Kraftstoffen zu erkennen, die Kategorie von Fahrzeugen, die ausschließlich von nach RED III zertifizierten erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden, ohne die Berechnung der durchschnittlichen Flottenemissionen und eine Neubewertung von Zielen unter Berücksichtigung der tatsächlichen Marktbedingungen einzuführen. Assogasliquidi fordert auch besondere Aufmerksamkeit auf die italienische Regierung und insbesondere auf das Umweltministerium im Rahmen des Überprüfungsverfahrens, das die Europäische Kommission über die Revision der Durchführungsverordnung EU 2022/996 und der damit verbundenen technischen Anlagen der RED-Richtlinie durchführt, um den Dienst der virtuellen Verflüssigung durch die italienischen Regaser zu schützen.

Der Verband ist der Ansicht, dass die europäische und nationale Debatte über den künftigen Rechtsrahmen für erneuerbare Energien nach 2030 eine Gelegenheit darstellt, zu erfassen, um auch in Italien Instrumente zu bauen, die in der Lage sind, die Wettbewerbsfähigkeit von BioGNL zu unterstützen, die Dekarbonisierung von schwerem Verkehr zu fördern und eine strategische Kette zu stärken, die bereits im nationalen Gebiet vorhanden ist. "Wir riskieren, den Verein zu leugnen, anderen den Wert einer Kette zu geben, die mit öffentlichen und privaten Investitionen unter den am weitesten fortgeschrittenen in Europa gebaut wurde. Heute ist es notwendig, diesen Weg mit Werkzeugen zu vervollständigen, die auf dem nationalen Markt den ökologischen Nutzen von erneuerbaren Brennstoffen schätzen können und verhindern, dass Investitionen, Produktion und Wettbewerbsvorteile ins Ausland ziehen".