Lorenzo Sanna, CEO von Monti & Barabino wurde zum neuen Präsidenten von ANPAN gewählt, der National Association of Naval Superintendents and Contractors sowie folgt auf Vittorio Parmigiani von Marine Consultant and Services, der über vier Jahre im Amt blieb. Er entschied es Die private Versammlung der Vereinigung, die tagte heute Nachmittag in privater Form im Grand Hotel dei Castelli in Sestri Levante, in der Provinz Genua.

Am Vormittag fand die öffentliche Versammlung statt, eröffnet durch den Bericht von Parmigiani selbst, während der die die Vereinigung von europäischen, nationalen und lokal, um den maritimen Sektor mit gesundem Menschenverstand zu lenken und Pragmatismus, das Vermeiden einer Flut von Regeln, die nichts anderes bewirken als den Sektor belasten und seine Wettbewerbsfähigkeit untergraben. "Die der internationale Kontext – so Parmigiani – ist bereits Ziemlich herausfordernd für ein Unternehmen wie unseres, was immer wieder gespielt wird Ein globales Schachbrett. In diesem Zusammenhang macht es wirklich keinen Sinn, zu gehen ein Schloss aus Regeln, Vorschriften, Fallen und Fallen zu bauen, die das gesamte System verschlingen. Ich beziehe mich zum Beispiel auf ein Regime wie ETS (das EU-Emissionshandelssystem) die ab 2024 auch auf den maritimen Sektor angewendet wird, Hrsg.), was die Stabilität der italienischen Schifffahrt gefährdet, aber Außerdem, und zu einem Thema zu kommen, das wir noch mehr als "unseres" empfinden, zum Hochsee-Protokoll". Parmigianis Bezugnahme ist Mehrwertsteuer-Compliance, unter der Lieferungen Schiffe, die auf hoher See fahren, sind für Mehrwertsteuerzwecke nicht steuerpflichtig. "Wir sprechen hier von einem einzigartigen Auf europäischer Ebene, die wirklich eine wahre nicht nachhaltig und führt daher zu einem Wettbewerbsverlust für unsere Unternehmen. Unsere Bitte ist praktisch und orientiert an gesunden Menschenverstand oder Rückkehr zum "Alten" Papiererklärung des Meisters oder Eigentümers, zumindest für was die Schiffe betrifft, die ich der Bequemlichkeit halber definiere. "international". Wir bitten die Politik um eine Überarbeitung Das führt das Verfahren zurück zu einem einfachen, proportionalen und im Einklang mit dem, was in anderen europäischen Ländern passiert".

Apropos neuen Zollkodex der Europäischen Union, mit dem zur Verordnung (EU) 2026/2018, veröffentlicht im Amtsblatt Am 19. September stellte Parmigiani fest, dass bei der Moment, gibt es keine Elemente, die große Sorgen machen Marine-Auftragnehmer im Vergleich zur Vergangenheit. "Wie immer jedoch, - er spezifizierte - Es gibt eine Ausnahme, die in diesem Fall gilt vertreten durch Anhang B, erstellt von DG TAXUD, bzw. durch Eine mögliche Überarbeitung davon. Das sind die "Anweisungen" die direkt unseren Sektor betreffen, die Disziplin Antrag für Schiffsverarbeitung. Heute sind drei Codes gültig Aggregate für Export- und Wiederexportdeklarationen, aber Da dieser Anhang ein Leitfaden ist, muss er es sein ausdrücklich bestätigt und in den neuen Regulierungsrahmen aufgenommen. Zu dies bitten wir DG TAXUD zu bestätigen und beizubehalten Anhang B und die Verwendung dieser aggregierten Codes, weil Die Alternative ist, dass eine analytische Aussage verlangt wird was zu ernsthaften Problemen führen würde, insbesondere für die Versorgung Minute. Eine solche Verstärkung – unterstrich der Präsident ausgehende ANPAN – würde das Risiko eingehen, Unternehmen eine Auferlegung aufzuerlegen erhebliche administrative Belastung, insbesondere in der Last-Minute-Lieferungen, ohne dass dies durch eine Benefizveranstaltung ergänzt wird verhältnismäßigen Betrieb".

In seinem Bericht sprach Parmigiani auch das Thema von in Genua verhängt, was eine "Urkunde von was das Wachstum des Sektors verlangsamen könnte", der regulatorischen Vereinfachung ("Nun – kommentierte er – die Neueste Entwicklungen, wir stoppen diese Arbeit, die auch von der CIPOM") und die Wartezeiten in den Terminals, "die – Berichte – werden oft übermäßig langgezogen, was zu einem Anstieg von von Kosten und Zeit für unsere Unternehmen".