Interferry hat große Besorgnis über den aktuellen Zustand geäußert der Verhandlungen über das ETS, das Emissionshandelssystem, der EU, wie – erklärte die internationale Vereinigung, dass repräsentiert die Reedereien, die Fähren betreiben – nicht das anhaltende regulatorische Ungleichgewicht, das bestraft ungerechtfertigter Seetransport. Ein Ungleichgewicht – Hervorgehoben wurde Interferry – das die Mitgliedstaaten einerseits betrachtet sich für eine weitere Verschiebung des EU ETS2, des neuen Systems einsetzen Europäisches Emissionshandelssystem, das den Markt für die in den Lkw- und Bausektoren sowie auf der anderen Seite Fährbetreiber, die mit einer Konstanter Wettbewerbsnachteil gegenüber einer Straßenverkehr, der durch höhere Emissionen gekennzeichnet ist hoch.

"Die Überarbeitung des ETS-Systems – beobachtete Johan Roos, Interferrys Director of Regulatory Affairs – betreut viele insbesondere die Verwendung der für die gesammelten Mittel Dekarbonisierung des Seeverkehrs. Allerdings ermöglicht es Heizungsunternehmen für Wohngebäude, um einen Vorteil zu verschaffen unverdienter kommerzieller Transport von Gütern auf der Straße im Vergleich zur Seetransport ist inakzeptabel. Die Belastungen und Herausforderungen der Dekarbonisierung – Roos unterstrichen – kann nicht sein. unterstützt von einzelnen Sektoren und allen Verkehrssektoren gleich behandelt werden. Um die Fairness wiederherzustellen, EU-Entscheidungsträger müssen mehr machen Erläuterte den Umfang von ETS2 und trennte Straßenverkehr durch Emissionen von Gebäuden zur Sicherstellung eines Fairer Wettbewerb oder alternativ Anwendung von CO₂-Kosten auf einheitliche Weise für alle Sektoren. Jede andere Lösung tut dies nicht würde nur den aktuellen unfairen Nachteil festigen ohne dem Klima Vorteile zu bringen oder für die Umwelt".

Interferry erinnerte sich daran, dass ab 2024 Handelsschiffe Passagier- und Frachteinheiten mit einer Bruttotonnage von 5.000 Bruttotonnen oder mehr Tonnen, die in europäischen Häfen anlegen, unterliegen der EU ETS, und diese Compliance-Kosten belaufen sich derzeit auf etwa 250 Euro pro Tonne Diesel. Für europäische Betreiber von Ro-Pax (Personen- und Güterverkehr) und Ro-Ro (nur - Die Vereinigung hervorgehoben – die jährlichen Kosten sind geschätzt auf etwa eine Milliarde Euro. "Trotz dieser Last ist darauf ausgelegt, den Übergang zu mehr zu fördern - verurteilte Interferry – sie wiegt auf einem Markt stark voreingenommen. Fährrouten konkurrieren oft direkt per Straßenverkehr; allerdings Letzteres – ein Sektor, der deutlich höhere Emissionen erzeugt – profitiert weiterhin von den EU-ETS2-Verschiebungen. Bereits ETS2 wurde von 2027 auf 2028 verschoben und steht nun unter neuer Genehmigung Druck von mehreren EU-Mitgliedstaaten, die fordern Eine weitere Verschiebung. Diese Eventualität – vermerkt Die Vereinigung entsteht durch die Einbeziehung des Straßenverkehrs in derselben regulatorischen Kategorie wie für den Sektor des Baus. Infolgedessen sind politische Anliegen – besonders spürbar in den Mitgliedstaaten Osteuropas und - bezüglich der Kosten für häusliche Heizung während Winter schützen den Straßengüterverkehr effektiv Emissionshandelssystem. Für Die daraus resultierende Marktverzerrung ist jedoch real und schädlich, unabhängig von politischen Motiven darunter".

"Die höchsten und am stärksten verteilten Kosten verursacht durch die EU-ETS – Interferry erneut verurteilt – führen teilweise zu einer Verschiebung der Nachfrage nach Transport weg von Fährverbindungen. Gleichzeitig so Ungleichheiten machen es extrem schwierig, Kosten weiterzugeben auf Kunden. Letztlich führt das zu mangelt an den notwendigen Investitionen für Rapid Dekarbonisierung des Sektors".

Wiederholung dieser regulatorischen Vereinfachung für einen Sektor, der es nicht ist muss auf Kosten des fairen Wettbewerbs geschehen, und das Straßenverkehr kann nicht weiterhin von der Ausnahme bleiben effektive Besteuerung von Treibhausgasen', hat Interferry außerdem bestand er darauf, dass alle Einnahmen aus der ETS-Compliance für den maritimen Sektor "muss streng eingeschränkt und in die Dekarbonisierung reinvestiert werden Über den maritimen Sektor selbst: Durch Meereskraftstoffe nachhaltige Produkte in der EU, saubere Technologien und Infrastruktur auf dem Boden aufladen".