Laut dem neuesten Update des Dual-Fuel-Flotten-Dashboards veröffentlicht vom World Shipping Council (WSC), die Ausgabe von Containerschiffe und Dual-Fuel-Autotransporter im Einsatz weltweit hat sie 500 überschritten und erreicht 503 Einheiten. Der Verband, der Unternehmen vertritt, die Dienstleistungen betreiben Liners hoben hervor, dass dies ein Ziel ist, das spiegelt eine massive Beschleunigung der Investitionen wider durch von Schiffseignern, die insgesamt über 200 Milliarden erreicht haben von Dollar zwischen bereits gelieferten Schiffen und Bestellungen im Portfolio.

Insbesondere wurden die Daten auf das Foto vom September 2026 aktualisiert Ein Sektor in tiefgreifender Entwicklung. Dual-Fuel-Schiffe, die operieren, sind 503, was einem Anstieg von +41 % gegenüber den 358 untersuchten Einheiten entspricht einem Anstieg von +41 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Außerdem gibt es 849 Dual-Fuel-Schiffe derzeit bestellt, was die Gesamtzahl bringt der Flotte im Wasser und im Bau auf 1.352 Einheiten. Diese Schiffe sind so konstruiert, dass sie sowohl von traditionellen Schiffen angetrieben werden Marinekraftstoffe aus sowohl niedrig- als auch Null-Qualität-Alternativtreibstoffen Emissionen wie grünes Methanol oder LNG/Biomethan.

Marktpräferenz für Dual-Fuel-Technologie zeigt sich Nettowert, insbesondere in den Referenzsegmenten des Schifffahrtssektors von Zeile. Der Bericht weist darauf hin, dass im Containerschiffsektor die Einheiten, die alternative Kraftstoffe nutzen können Sie machen 65 % der Gesamtaufträge basierend auf Deadweight aus. Die Lücke zwischen den Schiffen ist noch deutlicher ausgeprägt Autotransporteure, bei denen bis zu 97 % der Neuaufträge Schiffe mit Dual Fuel. Zum Vergleich: im Rest der Flotte Auf dem globalen Händlermarkt liegt der Anteil bei 23 %.

WSC wies darauf hin, dass trotz finanzieller Verpflichtungen Branchenrekorde bei der Dekarbonisierung des Verkehrs Auf maritimer Ebene bestehen jedoch weiterhin starke Unsicherheitselemente. Globale Unentschlossenheit bezüglich der Regulierung von Treibhausgasen (THG) diskutiert bei der Internationalen Seefahrtsorganisation (IMO) Stimuliert, parallel zum grünen Wachstum, auch eine Zunahme von von Bestellungen für Schiffe mit traditionellen Motoren im Vergleich zu einer Vor einem Jahr hervorgehoben. In diesem Zusammenhang wird hervorgehoben, dass "die Schiffe bestellt haben heute werden sie jahrzehntelang in Betrieb bleiben", der Präsident und CEO des World Shipping Council, betonte Joe Kramek, dass "die Reedereien und Kraftstoffhersteller benötigen Gewissheit, Investitionen zu tätigen, die die Flotte der Zukunft und ihre Lieferkette".

Der Weltschifffahrtsrat hat daher die Notwendigkeit bekräftigt um eine globale Treibhausgasmaßnahme im Einklang mit dem IMO 2023-Strategie, als internationaler Regulierungsrahmen als unverzichtbar angesehen, nicht nur um die Lücke zu schließen zwischen fossilen und erneuerbaren Brennstoffen, aber auch für Vermeiden Sie das Risiko regionaler regulatorischer Fragmentierung, die Am Ende würden die Kosten und die Komplexität der "Jede Verzögerung", bemerkte Kramek, erhöht die Unsicherheit, was den Übergang erschwert, und kostspielig für die Weltwirtschaft".