Gestern im Verkehrsausschuss der Abgeordnetenkammer, Die vorgeschlagenen Änderungen wurden abgelehnt, größtenteils gegen die Einwände gegen Artikel 9 des Gesetzentwurfs zur Neuordnung der Gesetz 84/1994 über Hafenverwaltung und Investitionen in Strategische maritime Infrastrukturen, ein Artikel, der gewidmet ist an Porti d'Italia Spa, die neue Aktiengesellschaft vollständig öffentliches Kapital, das mit der Aufgabe betraut wurde, Strategische Arbeiten planen und umsetzen.

Insbesondere die Änderungen, die Er wurde gebeten, das Unternehmen auf die institutionellen Aufgaben von Koordination, für die es eingerichtet ist, ausgeschlossen die Möglichkeit von dass Porti d'Italia Spa ebenfalls in einem Marktregime operiert und es so belässt. nur die Tätigkeiten, die unter dem Konzessionssystem durchgeführt werden sollten. Über Valentina Ghio (PD), die sich an die Beobachtungen erinnert von ANAC bei der Anhörung geäußert, unterstrich, dass die Aktivitäten im Rahmen der Konzession und unter der Das Risiko, kritische Probleme und Verzerrungen der Konkurrenz.

Vorschläge für eine stärkere Beteiligung der Territorien: eines sah die Ernennung eines Mitglieds des Rates vor. von ANCI, vertreten die Bürgermeister der Gemeinden, in denen sich Häfen befinden, wie vom Verein selbst gewünscht; andere schrieben den Hafengemeinden einen Anteil von 5 % am Kapital zu ein Versprechen, das Abgeordneter Luca Pastorino (Misto) hat Quantifiziert auf etwa 500.000 Euro.

Bezüglich der möglichen Beteiligung der Gemeinden am Aktienkapital, dem stellvertretenden Minister für Infrastruktur und Verkehr, Edoardo Rixi, erklärte, dass der Widerstand der Regierung mit dem Tatsache, dass nicht klar ist, welche Rolle die Gemeinden hätten, welche – spezifiziert – eine einheitliche Beteiligung an der gesamten Minderheit nicht in der Lage, lokalen Behörden irgendeine Befugnis zu übertragen Kontroll- oder Managementsystem. Außerdem erinnerte sich Rixi, dass Porti Italien würde die Gebiete nicht verwalten, sondern Arbeiten durchführen strategische Fragen von nationalem und europäischem Interesse im Gebiet national, und hätte als Referenz auf lokaler Ebene, wenn überhaupt, die Hafensystembehörde. Der Berichterstatter des Entwurfs Gesetz schloss Maria Grazia Frijia (Fratelli d'Italia) alle aus Ausschluss gegenüber den Gemeinden, wobei festgestellt wird, dass sie nicht einmal an der Unternehmen von Ministerien, wie ANAS.

Der Vorschlag zur Einrichtung eines Lenkungsausschusses wurde ebenfalls abgelehnt politisch-institutionell mit beratenden Funktionen. Stellvertretender Minister Rixi antwortete, dass es sich um eine Aktiengesellschaft handelt Die Regeln des Common Law gelten und werden eingeladen zu vermeiden hybride Lösungen, die die Häfen Italiens in eine einheitliche Einheit verwandeln öffentlich. Er fügte hinzu, dass der Vorstand in der Lage sein wird, jedenfalls unabhängige Beratungsgremien einzurichten, um sie zu fördern Dialog mit den lokalen Behörden.

Abgesehen von den Ablehnungen jedoch sind die Themen, die in den letzten Sitzungen beiseitegelegt wurden, einschließlich der Dauer der Konzession in den Händen der italienischen Häfen, festgelegt durch den Text von 99 Jahre, außerordentliche Instandhaltung und Beteiligung an der Hauptstadt der Gesellschaft. Der Weg des Gesetzes ist gefährdet daher soll das mögliche Zeitfenster zwischen dem Ende der Oktober und Anfang November für die Abstimmung der Kammer, die durch die Stellvertretender Minister Rixi. Die Kommission wird ihre Prüfung im Jahr wieder aufnehmen Eine weitere Sitzung.