Der Europäische Reederverband | ECSA hat eine neue Studie veröffentlicht, die zeigt, dass der maritime Sektor trägt den doppelten Anteil an der Europäischen Union ETS bei Emissionen und ruft Parlament und Rat dazu auf, um die für den neuen Mechanismus zugewiesenen ETS-Einnahmen zu verdreifachen SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion), das Teil von ist der Überarbeitung des ETS, die im Juli letzten Jahres von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wurde ( von 17 Juli 2026).

Der Versand wird seit dem 1. Januar 2024 vom ETS abgedeckt und ab 2026, nach Abschluss der Einführungsphase, von Schifffahrten muss 100 % der Emissionen Zertifikate abgeben innerhalb des Systems. Die Studie unterstreicht, dass die maritim, im Gegensatz zu Stahl, Zement, Chemie und Luftfahrt, hat nie kostenlose Zuschläge erhalten: Er muss sie alle auf der und hebt hervor, dass der Versand etwa 10 % der Kosten ausmacht Emissionen, aber etwa 90 Millionen Zertifikate pro Jahr kaufen, Fast 20 % aller versteigerten. Zu einem Preis von 100 Euro pro Aktie – so geben die Autoren an – liegen bei etwa neun Milliarden Euro pro Jahr. Trotz dieses Beitrags laut der Studie der derzeitige ETS-Einnahmerahmen garantiert keine Unterstützung entsprechend der Dekarbonisierung des Schiffsverkehrs.

Bezüglich SMAP erinnert die Studie daran, dass der Mechanismus dies nicht tut Direktzahlungen vorsieht und Quoten an die die nachhaltige Kraftstoffe und Technologien verwenden, die sich bedecken ein Teil der Kostenlücke bei konventionellen Kraftstoffen. Die Der monetäre Wert der Einheiten würde 55 % der Restpreis für Biogas und fortschrittliche Biokraftstoffe, 80 % für Wasserstoff und kohlenstoffarme Brennstoffe, 90 % für Erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs (RFNBOs) und 90 % der zusätzliche Kosten für Technologien. Die Studie weist darauf hin, dass Nachhaltige Schiffsbrennstoffe kosten im Durchschnitt viermal so viel wie Technologien, darunter Energieeffizienz bringt erhebliche zusätzliche Kosten mit sich. Laut der Studie liegt das Problem in der Größe des Reservats: 110 Millionen Zertifikate für den gesamten Zeitraum 2028–2040. Verteilt in sind etwa 8,5 Millionen pro Jahr, weniger als 10 % der Sektor. Die Studie merkt einen weiteren Hinweis auf Unsicherheit: Unterstützungsraten sind nicht garantiert, denn wenn Anfragen übersteigen die Reserve, die Unterstützung für jede ist proportional reduziert.

Das Herzstück der Studie ist das Modell, mit dem die ECSA die Mindestressourcenanforderungen, um die Kostenlücke zwischen ihnen zu verringern Konventionelle und nachhaltige Kraftstoffe. Es beginnt mit einer jährlichen Nachfrage mit einer Energie von 27,5 Millionen Tonnen Öläquivalent (Mtoe) für Schiffe im ETS-Perimeter und verwendet ein Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe und Technologien in den Jahren 2028–2040. Die Der Weg basiert auf den Zielen der Europäischen FuelEU-Verordnung Maritime und die Projektionen der Folgenabschätzung der Europäische Kommission. Für jeden Brennstoff ist die Lücke in verbleibender Preis gilt der bereitgestellte Unterstützungssatz und wandelt das Ergebnis zu einem festen Preis von 100 Euro in Aktien um. Die Dasselbe gilt für Technologien, die anhand der Grenzkosten geschätzt werden der Abbau. Das Ergebnis ist, dass mindestens 330 Millionen Euro benötigt werden Quoten, das Dreifache der vorgeschlagenen 110 Millionen Zertifikate. Die Lücke ist von rund 220 Millionen. Finanziell betrachtet 33 Milliarden Euro Unterstützung gegen 11 Milliarden mit dem Vorschlag der Kommission. In der Der Sektor würde etwa 1,17 Milliarden Rendite erzielen von 117 Milliarden Euro. Die vorgeschlagene Reserve würden 9 % der von ECSA geforderten 28 % entsprechen. Die Studie stellt daher fest, dass selbst mit 330 Millionen Zertifikaten weniger als ein Drittel davon des Beitrags des Sektors würde zurückkehren, um seine Finanzierung zu finanzieren Dekarbonisierung des Seeverkehrs.

Die Autoren der Studie räumen die Grenzen des Modells ein Gebraucht: Kraftstoffpreise, Produktionskapazität und die Einsatzbereitschaft bleibt ungewiss, und die Kommission hat die Mission noch nicht abgeschlossen Methodik für den Preisunterschied, einschließlich des Gewichts der Anreize, die bereits von ETS und FuelEU bereitgestellt werden. Für Technologien Die Unsicherheit ist größer, da es an Kostendaten mangelt, Potenzial- und Emissionsreduktionen. Darüber hinaus schließt das Modell das Modell aus Boni für Inselrouten, für bestimmte Rohstoffe und für Die in europäischen Werften installierten Technologien: eine Wahl, die – erklären – reduziert den geschätzten Bedarf im Vergleich zu einem Szenario in auf die die Boni angewendet werden. Die Summe von 330 Millionen Aktien ist daher als Minimum präsentiert.

Die Reedervereinigung fordert daher mindestens das Dreifache der ETS-Einnahmen wurden SMAP zugewiesen, um ein "Signal von Vermarkten und dem Sektor helfen, erfolgreich zu sein das Ziel FuelEU Maritime 2040. Der Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis sagte, dass der Mechanismus Tragen Sie nur dann zur Umstellung des Versands bei, wenn sie "dimensioniert" sind im Umfang der Herausforderung und ob es alle Technologien abdeckt, die Kohlenstoff sparen.