Die wichtigsten internationalen Verkehrsverbände einen offenen Brief an den Generalsekretär geschickt der Vereinten Nationen, António Guterres, und dem Außenminister General der Internationalen Seefahrtsorganisation, Arsenio Dominguez, in dem sie ihren Widerstand wiederholen die Erhebung von Mautgebühren oder Servicegebühren für Schiffe die die Straße von Hormus durchqueren.

In dem Brief, unterzeichnet von der Asian Shipowners Association (ASA), BIMCO, Cruise Lines International Association (CLIA), Europäische Reeder | ECSA, Internationale Handelskammer für Schifffahrt (ICS), Intercargo, Intertanko und der World Shipping Council (WSC), die Verbände erinnern daran, wie die IMO "wiederholt von Anfang an wurde betont, dass Seeleute operieren in einem Kontext großer Unsicherheit, wobei einige gelitten haben Verletzungen und – tragischerweise – verloren sie ihr Leben bei der Durchführung ihres Arbeit auf See". Hervorheben, dass "die Sicherheit von die den globalen Handel ermöglichen, sollten es nicht verhandelbar sind", betonten die Verbände, dass "Dasselbe gilt für die Freiheit der Navigation. Die Fähigkeit der Handelsschiffe, die Routen zu navigieren Maritime Operationen auf sichere, vorhersehbare und unnötige Weise Hindernisse – wie sie im Brief erwähnt haben – sind unerlässlich für Die Widerstandsfähigkeit von Lieferketten, Stabilität wirtschaftliche und energetische Sicherheit".

Der offene Brief verurteilt weiter, dass "die Einführung von Zwangstransittarife oder Dienstleistungstarife, die Fakt stellt einen Zoll dar, über die Straße von Hormus hinweg würde eine erhebliche Abweichung von der Praxis darstellen Internationale konsolidierte Daten. Zusätzlich zu den unmittelbaren Implikationen Der globale Handel würde einen Präzedenzfall schaffen, der könnte den international anerkannten Rechtsrahmen untergraben Steuerung der für die Schifffahrt genutzten Meerenge und Internationaler Transit. Sobald ein Präzedenzfall dafür geschaffen ist - Die acht beobachteten Assoziationen – werden immer häufiger Es ist schwierig, ähnliche Maßnahmen anderswo abzulehnen, was Unsicherheit für die internationaler Seetransport und für den globalen Handel".

Außerdem ASA, BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko und WSC legte fest, dass "alle zusätzlichen Kosten anfallen Der Seetransport wirkt sich zwangsläufig auf die Lieferkette aus Internationale Ketten, mit Konsequenzen, die über die Kosten hinausgehen der Seeverkehr, der zum Preisanstieg beiträgt Inflation und zunehmende wirtschaftliche Unsicherheit. Letztlich werden diese Auswirkungen menschliche Kosten haben und dabei Kompromisse verursachen Lebensunterhalt auf der ganzen Welt. Es ist unerlässlich Setzen Sie sich weiterhin für den Schutz der Freiheit von Navigation als Grundlage der maritimen Verwaltung Internationaler Wettbewerb".

"Während die Gespräche laufen Über regionale Sicherheit und Konfliktlösung – schließt den Brief ab – wir müssen sicherstellen, dass die Rechte von international anerkannte Schifffahrten sind es nicht kompromittiert oder als Teil politischer Verhandlungen genutzt breit. Wir sind bereit, mit der International Maritime zusammenzuarbeiten Organisation und die Vereinten Nationen als Ganzes, um sicherzustellen während die etablierten Rechtsgrundsätze für die Meerenge insbesondere durch das Völkerrecht geschützt das Seerechtsabkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS), nicht geschwächt oder verändert werden".