Die Arbeit der Intersessionalen Arbeitsgruppe zur Reduzierung von Treibhausgasen Emissionen von Schiffen (ISWG-THG), die intersessionale Arbeitsgruppe der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) über die Reduzierung von Treibhausgasemissionen aus dem Schifffahrt, heute abgeschlossen ohne eine endgültige Vereinbarung über den Netto-Null-Rahmen (NZF), dem globalen Regulierungsrahmen, der zunächst einmal Argument in der Welt für einen internationalen Sektor, einen Mechanismus von CO2-Bepreisung gilt für den Seeverkehr. Die Rahmenwerk NZF wurde im April 2025 vorläufig genehmigt in Abschluss der 83. Sitzung der Meeresumwelt IMO-Schutzkomitee ( vom 11. April 2025), aber seine formelle Verabschiedung war bereits einige Monate später nach einer sehr hart umkämpften Abstimmung verschoben ( von 17 Oktober 2025), in einem Klima starken Drucks der Mitgliedstaaten Die Vereinigten Staaten und Saudi-Arabien, dieselben Länder, die heute von einigen genannt werden Quellen als Haupthindernisse für den Fortschritt der Verhandlungen.

Wie während MEPC 83 genehmigt, umfasst die NZF eine Global Fuel Standard (GFS), der von Schiffseignern verlangt, Senkungen zu reduzieren Progressive Treibhausgasintensität von Brennstoffen Marinefahrzeuge, die unter Androhung von Wirtschaftssanktionen eingesetzt werden, sowie als Mechanismus des Preises für einen Teil der Emissionen sind, die darauf abzielen, einen Anreiz zu schaffen Finanzstrategie auf die Dekarbonisierung ausgerichtet. Das zugrundeliegende Ziel bleibt die von der IMO-Strategie 2023 festgelegte: Netto-Null-Emissionen Treibhausgase aus dem internationalen Schiffsverkehr bis 2050, mit Zwischenzielen einer Reduzierung von 30 % bis 2030 und 80 %.

Im Zentrum der technischen Diskussion dieser Woche stand die technische Diskussion vor allem der CO₂-Bepreisungs- und Umverteilungsmechanismus von Einnahmen, die vom Rahmen prognostiziert werden. Achtunddreißig Länder bekundeten ihre Unterstützung explizit zu diesen Bestimmungen zu führen, während 17 Länder, meist Ölproduzenten lehnten dies ab und verwiesen auf Bedenken für die wirtschaftlichen Kosten des Mechanismus. Für Unterstützer geben Sie ein Maritime Emissionen sind der unverzichtbare Hebel für Den Sektor auf nachhaltigere Kraftstoffe und Technologien ausrichten Saubere Wirtschaft sowie ein Instrument zum Schutz von Volkswirtschaften im Prozess von Wirtschaftliche Auswirkungen des Übergangs sowie um die Verbreitung nationaler und regionaler Vorschriften zu vermeiden autonome Maßnahmen – bereits in der Europäischen Union geltende Maßnahmen, in Vereinigtes Königreich und einige afrikanische Länder – mit der Gefahr, dass sie ein regulatorisches Mosaik, das die Unsicherheit erhöhen und die Investitionen und würden die Compliance-Kosten erhöhen Reedereien, die in mehreren Jurisdiktionen tätig sind.

Transport & Environment (T&E), ein Nicht- die die Dekarbonisierung des Verkehrs fördert, hat die Pattsituation verurteilte, da dies Diese Woche in London das dritte aufeinanderfolgende Aufeinandertreffen ohne Ergebnis konkret, mit den Bemühungen der Vereinigten Staaten und Saudi-Arabien, dass – laut der NGO – waren sie maßgeblich daran beteiligt, den Fortschritt zu blockieren. T&E stellte fest, dass "pragmatische" Verhandler wie die Europäische Union ihre Bereitschaft bekundet hat, Einigung über Kompromissmaßnahmen, einschließlich des Verzichts auf die Schaffung von eines zentralisierten Fonds oder zur Minderung von Gaszielen Serra, die US- und saudischen Delegationen hätten beibehalten starre Positionen.

"Nach einem Sommer voller Hitzewellen, Dürre und Rekordtemperaturen auf See – hervorgehoben Alex Springer, Interimsdirektor des maritimen Sektors bei T&E – die Das Versagen der Staaten, sich einer glaubwürdigen Vereinbarung näherzukommen, war zutiefst enttäuschend. Das bedeutet, dass Weltschifffahrt immer mehr vom Kurs abgekommen, als es eigentlich sein sollte erreichen. Regierungen – sagte Springer und deutete damit an, dass Regulierungsmosaik, das mehrere Befürworter des NZF-Rahmens Möchte regionale Maßnahmen vermeiden – sollten regionale Maßnahmen fördern ehrgeizig und nicht auf ein globales Abkommen warten, bevor man handelt."

Lukas Leppert, Präsident der Clean Shipping Coalition (CSC), die internationale Koalition von Nichtregierungsorganisationen Die Umweltschützer der Regierung begrüßten die breite Unterstützung Die Mitgliedstaaten des IMO-Regulierungsrahmens jedoch, Kritisierte Versuche einer Minderheit von Ländern, die Einführung einzuführen "Alternative Vorschläge", die – sagte er – nicht auf das Abkommen zu verbessern, aber seine Ambitionen zu verringern. "Die Vorschläge Alternativen zum Net-Zero-Framework – Leppert hervorgehoben – tun es nicht sind weder notwendig noch nützlich: Die IMO hat bereits Sich einer Strategie verpflichtet und einen regulatorischen Rahmen genehmigt in in der Lage zu sein, sie umzusetzen, und hat ihre Einführung bis zum Ende der des Jahres. Allerdings nicht ganz im Einklang mit dem Niveau von Ambitionen der IMO-Strategie 2023 zu Treibhausgasemissionen, die NZF ist ein Kompromiss, der das Ergebnis langwieriger Verhandlungen ist, die bringt eine Vielzahl von Interessen und Positionen zusammen und ist unterstützt von einer großen Mehrheit. Wir betrachten die NZF als eine wichtige einen Schritt nach vorne zu machen, auf dem wir aufbauen können, um mehr zu werden Progressive in der Zukunft."

Meiner Meinung nach die technischen Verhandlungen über die NZF von 23 bis 23 wieder aufnehmen Am 27. November wird das Gemälde am 85. präsentiert Angesetzte Sitzung des Ausschusses zum Schutz der Meeresumwelt vom 30. November bis 3. Dezember. Es ist ebenfalls für das nächste Jahr geplant. 4. Dezember: Eine außerordentliche Sitzung des MEPC zur Prüfung Formale Annahme des Rahmens.