Wenn ein Faden die drei Panels der XXVII. Euromed-Konvention verbindet, "Von Land to Sea", gefördert von der Grimaldi-Gruppe, inszeniert heute im Dorf Forte in Pula (Cagliari) vor über 700 Menschen Protagonisten der Weltschifffahrt ist das Gefühl teilte mit, dass der Sektor drei durchläuft Verwandlungen, die bis vor wenigen Jahren nicht existierten oder stattfanden, auf getrennten Spuren: die Dekarbonisierung, die von der International auferlegt wurde Maritime Organization (IMO) bis 2050, die Neudefinition Geopolitik der durch die Suez-Krise ausgelösten Handelsrouten und Hormuz und die Verschiebung des Schwerpunkts der Automobilproduktion in Richtung Südostasien. Drei Impulse, die sich summieren und Konditionierung voneinander, und was sie durch das Eingreifen von Eröffnung durch den CEO der Schifffahrtsgruppe Emanuele Grimaldi, der sich an die Initiativen erinnerte Verlauf der Gruppe zwischen neuen ammoniakfähigen Schiffen, eine Investition durch 1,5 Milliarden US-Dollar in Methanol-Einheiten und Wiederbestätigung von Verbindungen zu Sardinien, ein konkretes Beispiel dafür, wie Die Schifffahrtsbranche versucht bereits, darauf zu reagieren.

Grimaldi erinnerte sich tatsächlich, dass in den letzten 24 Monaten die Die Gruppe erhielt 14 reine Auto- und Lkw-Transporter "Ammoniak-Ready", d. h. für den Gebrauch vorbereitet Zukunft von Ammoniak als alternativen Brennstoff, und bis April 2027 wird die Flotte 17 haben, darunter die meisten von der Kapazität von 9.800 CEU, kombiniert mit hoher Kapazität Verbrauchsarme Lastkapazität pro Einheit transportiert. Dies wird von einem Investitionsplan von 1,5 % begleitet Milliarden Dollar für den Bau von neun neuen Ro-Pax-Schiffen, Bestimmt, zwischen 2028 und 2030 in die Flotte einzutreten: Danke zur Nutzung von Methanol als alternativem Kraftstoff wurden diese Einheiten Ziel der Reduzierung der CO2-Emissionen pro Lasteinheit um 50 % im Vergleich zu den heute im Einsatz befindlichen Schiffen, bis hin zu erreichen Das Ziel der Netto-Null-Emissionen. Der CEO der Grimaldi kündigte außerdem an, dass die Forschung und Die Entwicklung der Gruppe arbeitet bereits an zwei neuen Projekte im fortgeschrittenen Studienstadium: neue Generationen von Schiffen Con-RO und Mehrzweck, mit dem Ziel, sie "am besten" zu machen Flexibel und technologisch fortschrittlich aus Umweltsicht in der Welt in ihren jeweiligen Segmenten".

Im Bereich der Verbindungen hat die Grimaldi-Gruppe ihre Kompetenz gestärkt Präsenz in Asien, wo es nun 30 Schiffe im Dienst beschäftigt ist die es mit den anderen Kontinenten verbinden, während bezüglich der Verbindungen zu Sardinien, dem Austragungsort der Ausgabe 2026 der Konvention wurde der Gruppe erneut anvertraut mit weitere fünf Jahre, im Rahmen des territorialen Kontinuitätsregimes, die Neapel-Cagliari-Palermo und Civitavecchia-Arbatax-Cagliari.

Das erste Panel, "Shipping in Transition: Innovation", Regulierung und Nachhaltigkeit", die Herausforderung von Dekarbonisierung im Lichte der Strategie der IMO, um Netto-Null-Treibhausgasemissionen aus dem maritimen Transport erreichen durch 2050, mit verbindlichen Zwischenzielen bereits für 2030 und 2050. 2040. Die Debatte identifizierte drei voneinander abhängige Faktoren, von denen Der Übergang steht auf dem Spiel: technologische Innovation, notwendig für die Entwicklung von Brennstoffen wie Wasserstoff, Ammoniak und Methanol sowie für die Elektrifizierung der Docks; der menschliche Faktor, der erfordert Sowohl wegen des Personals an Bord als auch der angebotenen Möglichkeiten von künstlicher Intelligenz in Onshore- und Offshore-Verbindungen; und regulatorische Klarheit, die durch die die die Nachhaltigkeit von Ethische Wahl als Voraussetzung für Einhaltung und Wettbewerbsfähigkeit.

Das zweite Panel lautete "Geoökonomische und geopolitische Herausforderungen für "Seetransport im Mittelmeerraum", mit Schwerpunkt auf dem Mittelmeer als historisches Zentrum des globalen Verkehrs und als Brücke zwischen Europa, Asien und Afrika, aber heute ist es exponiert geopolitische Krisen und geoökonomische Umstrukturierungen, die sich umgestalten Die weltweiten Seerouten. Die sicherheitskritischen Aspekte im Zusammenhang mit an Engpässen – insbesondere dem Suezkanal und der Straße von Hormuz – spiegeln sich bereits in den Zahlen wider: laut dem, was hervorging, Aus der Debatte ergibt sich eine Schrumpfung der Exporte um -10 % und eine Reduktion der Rohölimporte aus der Mitte um -4 % Osten. Drei Aspekte werden als entscheidend für die Zukunft der Seetransport im Mittelmeer: die Verwundbarkeit von Handelsrouten, die Lieferketten, Kosten und Fracht und Sicherheit der Schifffahrt; die Rolle der Häfen der nördliche Küste des Mittelmeers, aufgefordert, sich an der Logistik und Infrastruktur, um auf Veränderungen zu reagieren – natürlich transozeanische Operationen; und die allgemeinen wirtschaftlichen Bilanzen, mit besonderes Augenmerk auf Europas Rolle in Bezug auf Sicherheit Energie, industrielle Autonomie und logistische Zentralität des Mittelmeerraums. Aus dem Vergleich entstand auch ein Hinweis auf die Methode: Dekarbonisierung, soweit gewünscht, darf nicht zu einem Wettbewerbsverlust für die Sektor.

Das dritte Panel, "Automotive Seaborne Trade: A Challenging World", mit Fokus auf den Autosektor Carrier und Ro-Ro, das sich in einer Phase tiefgreifender Umstrukturierung befindet parallel zu den Transformationen der Automobilindustrie und der gesamten globalen Logistikkette. Drei strategische Elemente Aus der Debatte hervorging: Die Neukonfiguration der Flüsse und Haltekapazität, verbunden mit dem Aufstieg neuer Märkte, verbunden mit dem Aufstieg neuer Märkte Produzenten und Exporteure – insbesondere aus Südostasien – das heißt, traditionelle Routen zu verändern; Sicherheit und neue Routen; Antriebstechnologien, mit den operativen Herausforderungen, die durch die Transport von Elektrofahrzeugen, vom Batteriemanagement bis und die Vorschriften zur Dekarbonisierung von Flotten; und die Widerstandsfähigkeit der Logistikkette, die darauf abzielt, den Transport zu integrieren Hafenterminals und Landverbindungen zur Sicherstellung pünktliche Lieferungen auf einem globalen Markt und zunehmend miteinander verbunden.