Es ist immer noch im Kurs die Reihe der Treffen begann am vergangenen 4. September auf den Vorschlägen von dem neuen Portuale Stadt Entwicklung Plan von Genua von der Autorität von dem Hafensystem von der westlichen ligurischen Meer gefördert, dass es beschlossen hat, eine absichtlich nicht endgültige, aber flexible PRP zu präsentieren, um zu vermeiden, dass funktionelle Steifigkeit kann eine Grenze mehr als eine Garantie, und zu unterporlo, vor den institutionellen Passagen real und eigen, zu einer Runde von Konsultationen, Der institutionellen Kalender sieht die Vorwahl des PRP durch das AdSP Management Committee zwischen Ende dieses Jahres und Januar 2027, dann der Beginn der strategischen Umweltbewertung und die endgültige Genehmigung bis 2028.

Zweck der hafen Agentur mit dem Programm der Treffen ist es, den Vergleich zu antizipieren und das Risiko von Konflikten in der formalsten Phase der Bewertung des Plans zu reduzieren. Es bleibt jedoch zu erkennen, wie die in diesen Tagen gesammelten Beobachtungen zu erheblichen Änderungen des Vorschlags und nicht nur in verbalen Rückstellungen führen werden. Einige Knoten entstanden in der Tat, von der Dimension des Pra'-Docks, zur Platzierung der chemischen Ablagerungen von Multedo und in dem Ausmaß der Füllungen in der historischen Becken des genoese Hafens, sehen Positionen schwer zu vereinbaren zwischen denen, wie die Betreiber und die Gewerkschaften, drängt für eine größere Infrastrukturkapazität und diejenigen, erstens die Bürgerkomitees, fordert die Eindämmung der Auswirkungen auf die Stadtviertel.

Im Vergleich zu diesen Themen ist das Risiko, dass, unvermeidlich, es wird vorwärts bewegt, in der Phase der Ausarbeitung von dem endgültigen Vorschlag und in der VAS, der Moment, in dem Sie sehen, konkret, wie die Instanzen von dem Gebiet in Bezug auf diejenigen von den Wirtschaftsbeteiligten graviert haben, das ist, wenn die Hafensystem Autorität von dem westlichen Ligurischen Meer, kohärent mit seiner institutionellen Rolle, Paroli muss "make Synthese und die Verantwortung von den Wahlen". Die Hoffnung der Autorität besteht darin, daß diese Treffen, wenn nicht zu begleichen, zumindest dazu dienen, einige Unterschiede zu reduzieren: "Wenn am Ende dieses Weges der Vorschlag einfach das Foto von dem war, von dem wir begonnen haben - es hat Paroli betont -, hätten wir eine Chance verloren".

Raum für einen Vergleich, den der AdSP auch nach der formalen Annahme des PRP beibehalten will, dank eines Plans auf Flexibilität statt Steifigkeit: "Wir haben Hypothesen vorgestellt, die auf Studien und Analyse aufgebaut sind - Paroli hat erklärt -, so dass sie auf den Test gestellt werden können: einige können ambitionierter entwickelt werden, andere renoviert, andere finden noch verschiedene Konfigurationen. Die letzten fünf Jahre haben uns gelehrt, wie sich schnell geopolitische Gleichgewichte, Routen, Märkte und logistische Ketten ändern können. Es wäre daher ein Fehler, die nächsten Jahrzehnte zu regieren, indem es heute jede Funktion und jeden Raum versteift. Der Plan muss Gewissheiten für diejenigen geben, die investieren, aber auch das hafen System an Veränderungen anpassen, die wir heute nicht vorhersagen können. Gleichzeitig müssen wir aus den Erfahrungen der Vergangenheit lernen und die Mehrdeutigkeiten der Funktionen überwinden, die unterschiedliche Interpretationen und Streitigkeiten hervorgebracht haben. Flexibilität - der Präsident des AdSP hat präzisiert - bedeutet nicht Unbestimmtheit: Jede Prognose muss einen industriellen Grund haben und ihre technische, ökologische und wirtschaftliche Nachhaltigkeit demonstrieren."

Mittlerweile begann am 4. September mit den Tabellen mit den Reedereiverbänden Confitarma und Assarmatori der Hörpfad der Instanzen der verschiedenen interessierten Parteien, der eine positive Stellungnahme zu der vom AdSP gewählten Methode zur Veranschaulichung der Vorschläge vor den institutionellen Schritten zum Ausdruck brachte. Am 8. September war es die Wende von Uniport, Assiterminal, Assologistica und Federlogistica, die die Handlungen von Piano in Bezug auf die operativen Bedürfnisse der Terminals vertieft haben, mit Containern, Rotabili und Passagieren als die Segmente des Verkehrs mit den größeren Perspektiven der Erhöhung angezeigt. Am selben Tag, mit Agens und Fercargo (RFI und Mercitalia Shunting & Terminal) wird es von der Potenziamento von dem hafen Eisenbahnsystem, letzte Meile, von Parks und internen Stationen und von Verbindungen mit dem nationalen Netzwerk diskutiert, auch im Hinblick auf die volle valorization von dem Dritten Eisenbahntal. Der Vergleich mit Confindustria Genova konzentrierte sich am 9. September auf die wirtschaftliche Nachhaltigkeit der Interventionen: Der AdSP hat einen Ansatz illustriert, der darauf abzielt, neue territoriale Ausdehnungen und die Nutzung von nur öffentlichen Ressourcen einzudämmen, statt öffentlich-private Partnerschaften zu fördern, um auch die Bewertung des Hochschulrates der öffentlichen Arbeiten zur wirtschaftlichen Nachhaltigkeit der Werke zu bewerten. Am 10. September fanden drei Sitzungen statt. Mit dem Netzwerk der Vereinigungen von San Teodoro wurden die Themen der Qualität von Luft und Gesundheit vertieft. Mit den Gewerkschaften Fit-Cisl, Uiltrasporti, Uilm-Uil, Fiom-Cgil und Filt-Cgil war das Urteil über die Methode positiv, vorausgesetzt die erwartete Flexibilität wird von einer klaren Richtung des AdSP begleitet. Insbesondere haben die Gewerkschaften gebeten, die große Vermeidung von Verlusten von Funktionen und Beruf zu schützen, positiv die Wahl begrüßt, nicht vorherzusagen, die Übertragung von chemischen Ablagerungen auf Brücke Somalia und haben dringend aufgefordert, eine mögliche größere Verlängerung des Docks von Pra ' als die aktuelle Hypothese, mehr enthalten als die Szenarien zunächst betrachtet. Positives Treffen auch über die Entwicklung von Schiffsreparaturen und Schiffbau in Genua Levante. Mit der Firma Unica Lavoratori Merci Varie "Paride Batini" konzentrierte sich der Vergleich auf das berufliche Wachstum der Qualität im Zusammenhang mit der Entwicklung von Container, Masse und Passagieren.

Die Sitzungen wurden am 16. September mit der Teilnahme der Region Ligurien fortgesetzt, die die Aufteilung der allgemeinen Rahmenbedingungen des Plans bestätigte. Für Savona und Vado Ligure entstanden keine besonderen Beobachtungen. Für Genua wurden mehrere Vorschläge formuliert: für den Industriebereich, um Schutzsysteme auf See für die nautische und einen anderen Weg zwischen der Kreuzung von Levante und Molo Giano zu vertiefen; für das kommerzielle historische Becken, bewahren die Verbindung zwischen Container und Rotabili, sorgfältig bewerten alle Füllungen der Magnete; für die Gebiete ex Ilva, halten seine industrielle Berufungsöffnung auch zu blauen Wirtschaftstätigkeiten zu öffnen, und in Multedo-Raum für den Schiffbau konzentrierte zu halten. Am selben Tag haben die Bürger des Liberi-Ausschusses von Certosa die Eisenbahnmobilität und die Interferenz zwischen den Verkehren von gefährlichen Gütern und der Nachbarschaft betont und spezielle Tabellen mit den zuständigen Themen im Netz verlangt. Der Koordinierungsausschuss Ponente-Palmaro hat darum gebeten, auch den Transfer außerhalb von Genua der chemischen Ablagerungen von Multedo auszuwerten, die Vorbehalte zur Hypothese von Sestri Ponente ausdrückt und sich gegen jede Füllung des Beckens von Pra' ausdrückt, die für die Eisenbahn geeignete Minderungen fordert.

Schließlich hat die hafen Agentur gestern Piloten, Trailer und Ormeggiatori getroffen, um zu überprüfen, Becken nach Becken, die nautische Zugänglichkeit und die Sicherheit der Manöver in Bezug auf die hypothetisierten Funktionsziele. Am Nachmittag haben die Vereinigung von den maritimen Agenten Assagenti und die von den Versendern Spediporto eine positive Bewertung über die flexible und multifunktionale Ansatz des Plans, jedoch fragen, den Verkehr von der Masse zu schützen, vermeiden, dass Füllungen und Reorganisation von den Magneten begrenzen die Handhabung, den Raum auf dem Boden für die leeren Behälter, um eine einheitliche Zentrum für die Grenzkontrollen zu verwirklichen, als konzentrisch die Funktionen von den

Bisher scheint der Weg des Zuhörens von der hafen Agentur als Instrument der Sammlung und Dämpfung der offensichtlichsten Spannungen gearbeitet zu haben, aber der wahre Prüfstand der von Paroli gewählten Methode wird der Vorschlag von Piano sein, der folgen wird: nur es kann gemessen werden, wie viel von den oft entgegengesetzten Instanzen von Betreibern, Gewerkschaften, Region und Ausschüssen tatsächlich aufgenommen wurden. Im Laufe des Kurses bestand der Präsident des AdSP auf einige Schlüsselbegriffe: die Notwendigkeit eines Plans, dass "Eigenschaften zu Funktionen und Investitionen, ohne Versteifung für die nächsten Jahrzehnte die Anordnung der Häfen"; die Überwindung der "interpretativen Mehrdeutigkeiten zwischen primären, sekundären und zugelassenen Funktionen, die in der Vergangenheit Liigationen erzeugt haben"; wirtschaftliche Nachhaltigkeit als "wesentlicher Zustand, um jede Entwicklung prognostiziert zu machen". Darüber hinaus betonte Paroli, dass es sich bei den vorgelegten Vorschlägen nicht um "in Stein geschnitzte" Themen handelt, sondern um die Grundlagen der Arbeit, die die Überwachungsbehörde mit denjenigen messen will, die Arbeit, Unternehmen, Bürger und Gebiet vertreten, und dann "Synthese zu machen und Verantwortung für die Entscheidungen zu übernehmen".

Diese Wahlen scheinen auf der Grundlage des, was während der Sitzungen aufgetreten ist, oder es wäre besser, es wieder auftauchen zu lassen, fünf große Themen anzugehen. Das der Erhaltung des Verständnisses der Funktionen im historischen Becken und von Sampierdarena, um zu vermeiden, dass Füllungen, Reorganisation der Kalat oder Zunahme von anderen Traffici (Container, Rotabili) komprimieren die Räume und die Handhabung der Masse, wie erforderlich sowohl von den Gewerkschaften als auch von Assagenti und Spediporto.

Assai mehr ardua ist die Wahl auf der Frage der Docks von Pra', die Positionen viel divergierender dargestellt, mit der Region Ligurien und den Gewerkschaften, die bitten, die Studienszenarien von Docks breiter als die am meisten in den vorliegenden Vorschlag eingefügt und mit dem Ponente-Palmaro-Komitee, die das genaue Gegenteil, das ist keine Füllung von Becken, zusammen mit Minderungen für die Eisenbahn potenziamento. hat die Autorität von dem Hafensystem reagiert, die Studien über die breiteren Konfigurationen offen zu halten, sie auf technische, ökologische und wirtschaftliche Nachhaltigkeit zu konditionieren und als Gegenstück für das Gebiet die Verbindung zwischen den Banken von dem Calma-Kanal und grünen Hügeln von der Minderung. Darüber hinaus hat der AdSP spezifiziert, dass alle Füllhypothesen nicht isoliert bewertet werden sollten, sondern innerhalb der gesamten Reorganisation der hafen Funktionen, zusammenhalten Bedürfnisse der Entwicklung der Traffics, Bedienbarkeit des Terminals, Nachhaltigkeit der Interventionen und Beziehung mit dem Gebiet.

Ein weiteres heißes Thema ist das der chemischen Ablagerungen von Multedo. Das Ponente-Palmaro-Komitee und die Gewerkschaften haben das Thema von verschiedenen Winkeln berührt, mit den Sekunden, die Wertschätzung für die Tatsache, dass der Plan nicht die Übertragung auf die Brücke Somalia sieht, während das Komitee gebeten hat, eine echte Übertragung direkt außerhalb des Genua-Gebiets zu bewerten, indem es Buchungen auf die Hypothese von Sestri Ponente ausdrückt.

Dann gibt es die Frage der Räume und Infrastrukturen des Dienstes zu den Waren und das allgemeinere Thema der Hafenstadt-Beziehung, mit dem Komitee von Certosa, die Tische für Eisenbahn und gefährliche Güter und mit mehr Ausschüssen und der Region, die die Werke von recucitura Hafenstadt als Gegenstück zum Wachstum der hafen Aktivitäten diskutiert hat.

Es wird genau die Fähigkeit sein, diese fünf Knoten zusammenzuhalten - ohne die angekündigte Flexibilität in der Unbestimmtheit zu lösen, noch das Zuhören in einer Verschiebung der schwierigsten Wahlen zu transformieren - zu sagen, ob der neue Portuale Stadt-Entwicklungsplan wirklich sein wird, wie versprochen, ein Werkzeug in der Lage, sich an die Zukunft anzupassen, ohne auf den Betreibern und auf dem Gebiet die Unsicherheiten.