Entwicklung von Hafeninfrastrukturen und Lieferketten Energie- und Industrievorlagerungen notwendig für die Dekarbonisierung für den Seeverkehr in Italien werden 36 Milliarden Euro benötigt von Investitionen bis 2050, einschließlich der Entwicklung von Lager- und Bunkerinfrastrukturen der Einheiten für Schiff-zu-Schiff-Betankung und zur Elektrifizierung von Docks, zusätzlich zur nationalen Treibstoffproduktionskapazität Alternativen. Dies sind Investitionen, die 105 aktivieren können Milliarden Euro Produktionswert und erwirtschaften 45 Milliarden Mehrwert, entspricht dem 1,24-fachen der Investition Anfangswirkung. Die Folgen würden das gesamte Gebiet betreffen wobei der Süden und die Inseln 51,4 % der Mehrwert, der durch Bunkering-Investitionen geschaffen wird, Verbesserung der Lage der südlichen Häfen entlang der Hauptmittelmeerrouten. Diese Schätzungen sind in der Strategischer Bericht "Dekarbonisierung des Meeres, Stärkung Italien: Seetransport, Energietransporter und Häfen, neu Wettbewerbsfähigkeit im Mittelmeer" durchgeführt von TEHA Die Gruppe präsentierte heute in Zusammenarbeit mit Edison und NextChem in den geschlossenen Sitzungen der 52. Auflage des Forums von Cernobbio.

Der Bericht erklärt, dass der Seeverkehr 14 % ausmacht Verkehrsemissionen in der EU-27 und 7 % in Italien, aber mehr als 95 % der europäischen und italienischen Flotte verwenden weiterhin Kraftstoffe und hebt hervor, dass die Dekarbonisierung nicht so ist nicht mehr nur eine Umweltverpflichtung, sondern ein Faktor von Wettbewerbsfähigkeit, weil Regulierung, CO2-Kosten, Verfügbarkeit der Infrastruktur und Kraftstoffvolatilität die Ökonomie des Sektors und die Attraktivität des Sektors neu definieren von Häfen. Insbesondere stellt der Bericht fest, dass Häfen die zentraler Knotenpunkt des Übergangs: In Europa ist die Dekarbonisierung der Investitionsmotor mit dem höchsten Wachstum von Relevanz in den letzten fünf Jahren und die Fähigkeit, etwas anzubieten, Alternative Infrastruktur und Brennstoffe zu wettbewerbsfähigen Bedingungen werden zunehmend entscheidend für das Anziehen und Erhalten des Verkehrs.

Die Studie zeigt, wie der Energiewandel im Verkehr wird eine allmähliche und mehrfache Brennstoffbahn verfolgen. Im von TEHA entwickelten "Industrie-gesteuerten" Szenario, Auf der Grundlage aktueller Zeichen industrieller Entwicklung aufgebaut und die Verwendung von Schiffsbefehlen als Indikator für die Auswahl von Die Investitionen der Schiffseigner und alternative Kraftstoffe erreichen 65,5 % des Energiemixes bis 2050, angetrieben von Biokraftstoffen (50,7 %), während die Fossile Brennstoffe halten einen Anteil von 34,5 % und spielen eine Rolle in Flüssiges Erdgas. Diese Entwicklung würde bis 2050 eine Emissionsreduktion von 54 % ermöglichen und 36 Milliarden Euro an Investitionen erfordern Hafeninfrastrukturen sowie vorgelagerte Energie- und Industrielieferketten.

Der Bericht weist darauf hin, dass die industriellen Vorteile im Zusammenhang mit dem Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs, jene Umwelt: Mangels weiterer Investitionen sind die sozialen Kosten Die kumulierten Emissionen würden etwa 51,7 Milliarden Euro erreichen im Zeitraum 2026–2050 im Vergleich zu 40 Milliarden in der "Industrie" getrieben". Das Versäumnis, sich anzupassen, würde daher ungefähr zu 11,7 Milliarden Euro an zusätzlichen sozialen Kosten für die Country-System.

"Die Beweise dieser Studie – kommentierte Fabrizio Mattana, Executive Vice President von Gas Assets bei Edison, in Sicht der Präsentation des Berichts – bestätigen Sie die Bedeutung der Dekarbonisierung des Verkehrs, insbesondere des Seeverkehrs, und die Rolle der Häfen als Hebel für Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit für das Land". "Die Dekarbonisierung des Verkehrs - beobachtete Giovanni Sale, Senior Vice President Energy Nextchems Übergangsstrategie – ist eine der stärksten der Energieumwandlung, weil sie erfordert Die Kombination aus Versorgungssicherheit, Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit auf globaler Ebene. Es gibt keine Technologie Diese Herausforderung zu lösen: Wir brauchen ein Ökosystem Diversifizierte emissionsarme Energieträger, wobei die Methanol entwickelt sich zu einer der größten Konkret und skalierbar".

"Der Übergang des Seetransports – hervorgehoben Lorenzo Tavazzi, Senior Partner und Vorstandsmitglied von TEHA - ist es nicht Eher eine Hypothese, aber ein Prozess, der bereits begonnen hat: Brennstoff Alternative Schiffe machen heute 51 % der Schiffstonnage aus global bestellt. Die lange Lebensdauer der Schiffe sorgt für eine lange Lebensdauer aber dieser notwendigerweise allmähliche und mehrfache Antriebsweg, und Gerade deshalb erfordert es eine langfristige industrielle Vision Punkt. Für Italien ist dies eine Herausforderung der Wettbewerbsfähigkeit, Aber vor allem eine konkrete und messbare Chance: die Das TEHA-Szenario zeigt, dass bis 2050 36 Milliarden Euro an Investitionen beträgt. Emissionen um 54 % reduzieren und 105 Milliarden Euro aktivieren Produktionswert und erwirtschaften 45 Milliarden Euro an Wert mehr als die Hälfte davon im Süden. È Das Zeichen dafür, dass Dekarbonisierung und industrielles Wachstum möglich sind in die gleiche Richtung gehen. Die eigentlichen Einsätze sind Dies: Die Dekarbonisierung des Meeres in einen Hebel von Industriepolitik. Das nicht zu tun, würde bedeuten, aufzugeben. 80 Milliarden Euro Mehrwert und damit die Zentralität von von Italien im Mittelmeerraum".