Der Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), Die Vereinigung der Terminalbetreiber und Seehafenbetreiber begrüßte die Resolution vom vergangenen Donnerstag der Konferenz der Finanzminister der Länder, die genehmigt die Einführung eines Mehrwertsteuerentschädigungsmodells Import. Hervorheben, dass das aktuelle System, basierend auf dem Welche Unternehmen sind verpflichtet, die Einfuhr-M&A zu zahlen die Möglichkeit, sie anschließend als Mehrwertsteuergutschrift abzusetzen, Die Vereinigung hat verurteilt, dass dies zu einem unnötigen Ergebnis führt Liquiditätsabsorption und eine Kosten, die die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Häfen im Vergleich zu den Wettbewerbern wobei die Einfuhr-Mkwt direkt ausgeglichen wird Mit der Steuergutschrift.

Der derzeit in Deutschland angewandte Mechanismus sieht vor, dass wenn ein Unternehmen Waren aus einem Nicht-EU-Land importiert, gilt die Mehrwertsteuer Bei der Einfuhr wird an die Zollbehörde gezahlt. Das Unternehmen, das Anspruch auf den Abzug hat, kann anschließend Erhalten Sie diesen Betrag durch Ihre Mehrwertsteuererklärung zurück. Aus wirtschaftlicher Sicht, wenn das Unternehmen das volle Recht darauf hat Abzug stellt die Steuer daher normalerweise eine Kosten dar. Steuerneutral, aber aus Sicht nicht unbedingt neutral Aus finanzieller Sicht: zwischen der Zahlung an den Zoll und dem anschließenden Die Steuerrückgewinnung kann eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen währenddessen bleibt das Kapital des Unternehmens immobilisiert. È Genau das Problem wollen wir mit dem Modell der Mehrwertsteuerkompensation bei Importen: mit dem neuen System, sollte die Einfuhr-Mehrwertsteuer in der Die Mehrwertsteuererklärung und gleichzeitig abgezogen als Eingangssteuer. Im Vorliegen des vollen Rechts auf Abzug, Daher wäre es notwendig, die vorherige Auszahlung zu leisten Finanziell für den Zoll.

Ich erinnere mich daran, dass 2024 die Konferenz der Finanzminister stattfand hatte bereits erkannt, dass es notwendig war, fortzufahren. auf ein Vergütungsmodell hin, der Generaldirektor der Vereinigung betonte Florian Keisinger, dass "die Entscheidung der Konferenz der Finanzminister stellt eine Ein lang erwarteter Schritt. Die aktuelle Gesetzgebung – erklärte er – bestraft deutsche Unternehmen im Vergleich zu europäischen Wettbewerbern und entzieht der deutschen Staatskasse Einnahmen aus Zöllen, Steuern auf produktive Tätigkeiten, Steuern auf Einkünfte aus der Arbeit und Mehrwertsteuer, Da Logistikzentren immer mehr werden oft im Ausland. Das Vergütungsmodell beseitigt dies Wettbewerbsbenachteiligung und verringert gleichzeitig die Bürokratie überflüssig. Das stärkt unsere Logistikzentren und mehr im Allgemeinen Deutschland als Industriestandort. Jetzt – fügte er hinzu Keisinger – es ist unerlässlich, in die Implementierungsphase überzugehen: danach Nach Jahren der Diskussionen hat die Bundesregierung die Gelegenheit, konkret seine Handlungsfähigkeit zu demonstrieren und Reform. Der Bundesstaat und die Länder dürfen daher nicht Verschwenden Sie weitere Zeit und müssen die Bedingungen so schnell wie möglich schaffen regulatorische und technische Anforderungen. Das für 2030 gesetzte Ziel gilt nicht muss zu einem Vorwand werden, um die Umsetzung rechtzeitig zu verschieben offen. Andere europäische Länder demonstrieren schon seit einiger Zeit dass ein Verfahren dieser Art funktioniert".

Die Entscheidung der Konferenz der Finanzminister lautet wurde auf Initiative der Bundesländer Nordrhein-Westfalen ergriffen, Hamburg, Hessen, Bremen und Bayern, zu denen auch einige der wichtige Seehäfen und Binnenhäfen in Deutschland. Mit dem Die Bundesregierung wird gebeten, die Regelung vorzubereiten Gesetzesänderungen sind notwendig, während sie gleichzeitig notwendig sein wird die Anpassung von IT-Systemen der Steuerverwaltung. Das von den Behörden angegebene Ziel ist, das neue System ab dem ersten verfügbar zu machen Januar 2030.

Das Finanzministerium von Nordrhein-Westfalen, wo es sich befindet. der Hafen von Duisburg, der der wichtigste Flusshafen ist Hervorgehoben, dass das aktuelle System eine bestimmt Liquiditätsnachteil für deutsche Importeure, und dass andere EU-Mitgliedstaaten haben Systeme, in denen die Mehrwertsteuer verwendet wird wird direkt in der Einfuhrerklärung ausgeglichen und unterstrichen, dass die Folge ist, dass es zu und führt Deutsche Logistikplattformen können Warenflüsse verlieren Vorteil europäischer Konkurrenten. Die wichtigste Referenz bedeutend sind die Niederlande und der Hafen von Rotterdam. Die niederländische Gesetzgebung erlaubt durch die die sogenannte Artikel-23-Genehmigung, keine Mehrwertsteuer zu zahlen direkt zum Zoll. Die Gesellschaft soll es in der Die Mehrwertsteuererklärung und, falls Sie das Recht haben, abzusetzen, kann denselben Betrag zur gleichen Zeit wie die Mehrwertsteuer abziehen stromaufwärts. In diesem Fall erfordert der Import keinen Aufwand finanziell für die Mehrwertsteuer. Das System ist ebenfalls zugänglich an Unternehmen, die nicht durch einen Vertreter in den Niederlanden gegründet wurden Steuerbehörden. Die niederländische Steuerbehörde erklärt selbst, dass, in diesem Fall meldet der Vertreter die Einfuhr-MwSt. und zieht sie in derselben Erklärung ab und vermeidet so die Zahlung zum Zoll weitergeführt. Aus diesem Grund ist das niederländische Modell Jahrelang als Wettbewerbsfähigkeit der Häfen angesehen und der logistischen Plattformen des Landes. IHK Nord, Vertretung der Deutschen Handelskammern fand diesen Import über Rotterdam profitiert von direkter Mehrwertsteuervergütung bei Einfuhr, während das deutsche System einen Bedarf an Vorfinanzierung.