Prüfung des Gesetzentwurfs zur Neuordnung des Gesetzes 84/1994 zur Hafenverwaltung, das gestern von der Kommission angesprochen wurde Die Abgeordnetenkammer verzeichnete eine erhebliche Instandhaltung der Positionen der Parteien, wobei die Mehrheit geradeaus zieht auf Porti d'Italia Spa, dem Unternehmen, das sich vollständig im Besitz befindet öffentlich, sondern privater Natur, dessen Institution durch das Gesetz vorgesehen und dem sie anvertraut werden Konzession für 99 Jahre für die Entwurfs- und Baufunktionen Strategische Infrastrukturarbeiten und außerordentliche Wartung in den Häfen des Netzes, und mit den Oppositionen, die aufhören wollen. Insbesondere, indem sie die Das erste Jahrhundert der 614 vorgeschlagenen Änderungen wurde der Maßnahme, die Änderungen Unterdrückung der Opposition bei den Artikeln 1, 2 und 3, die den regulatorischen und nominellen Rahmen von Porti d'Italia Spa festzulegen.

Für die Oppositionen: Francesca Ghirra (Bündnis der Grünen und Linken) stellte den Widerstand seiner Gruppe gegen die Wahl von um sich gesetzlich in der Gesellschaft Porti d'Italia Spa zu konzentrieren die derzeit den Behörden zugewiesenen Zuständigkeiten des Hafensystems, einschließlich solcher, die sich auf die Infrastruktur beziehen und außergewöhnliche Pflege. Er glaubt, dass das im Gegenteil, es sei vorzuziehen – so erklärte er – die Verstärkung der Koordinierung zwischen denselben Behörden, wobei in ihnen die Verwaltung der Infrastruktur und dem Ministerium die Masterplanung.

Valentina Ghio (Demokratische Partei) bestand auf dem Risiko von Konzentration von weitreichenden Befugnissen auf strategische Entscheidungen in einem Vorstand eingeschränkter korporativer Natur, was die Beziehung zu der Gebiete und Koordination mit den Systembehörden Hafenbehörde. Er wies außerdem darauf hin, dass die vorgeschlagene Struktur nicht existiert und ist im Vergleich zu den Erfahrungen der andere europäische Länder.

Antonino Iaria (5-Sterne-Bewegung) sprach von einem Risiko Konkrete Überschneidung der Kompetenzen zwischen dem neuen Unternehmen und die Hafensystembehörden, mit daraus resultierender Unsicherheit Wer tatsächlich Hafenstrategien definieren und umsetzen sollte und eine mögliche Marginalisierung nationaler Körperschaften, territoriale Gebiete.

Im Namen der Regierung spricht der stellvertretende Außenminister Infrastruktur und Verkehr, Edoardo Rixi, wies die Vorwürfe zurück der Zentralisierung und argumentierte, dass die Reform die Kompetenzen der Regionen, und sie schränkt auch ihre Vorrechte nicht ein, im Gegenteil, indem gemeinsames Programm durch die Vereinigte Konferenz und die Beteiligung der verschiedenen Ebenen Regierung. Er stellte fest, dass Artikel 1 bei der Festlegung der Zuständigkeiten von Porti d'Italia Spa, ändert nichts an der Befugnisverteilung In Sachen gemeinsamer Kompetenz wird die Verpflichtung in Erinnerung gerufen angenommen auf der State-Regions-Conference und den damit verbundenen Verfassungsrechtliche Rechtsprechung.

An der Vorderseite der Zuteilung von finanzielle Belastungen, ein Thema, das von mehreren angesprochen wurde Oppositionsabgeordnete befürchten eine mögliche Entleerung territoriale Ressourcen und eine daraus resultierende Steuererhöhung Rixi erklärte, dass die Gewissheit der Fähigkeiten bereits durch den Mechanismus des Nationalplans garantiert: Die Arbeiten in es liegt in der Verantwortung der italienischen Häfen, die übrigen bleiben Zuständigkeit der Hafensystembehörden. Auf dieser Grundlage die Regierung lehnte die Bakkali-Änderung 4.32 ab, die eine Forderung nach Zielsetzung und vorgegebene Kriterien für die Zuteilung strategischer Arbeiten, gewöhnliche und außergewöhnliche Instandhaltung, und sie potenziell einzuschätzen im Widerspruch zu dem bereits vorgesehenen Mechanismus.