"Weniger als 20 % des Öls im Persischen Golf sind in normalen Zeiten nach Europa exportiert, und Italiens Anteil ist weniger als 4 %. Aber dann ist es richtig, von einer Krise zu sprechen und die Töne, aber auch die Preise verschärfen, und Prognosen?" Davide Falteri, Präsident von Federlogistica, die Klarheit über die wahren Gründe fordert der Energiekrise.

Ein Prozentsatz, der von Falteri in Bezug auf die Italiens Ölimporte aus der Golfregion Persico, das mit dem zu Beginn des letzten Jahres vorgestellten zusammenfällt, Monat, also nur wenige Tage nach Beginn des Konflikts im Iran, von der Union of Energies for Mobility (UNEM), der Vereinigung von Unternehmen, die in Italien im Verarbeitungssektor tätig sind, Logistik und Verteilung von Erdölprodukten und anderen Energieprodukte. Bezieht sich auf den Preisanstieg der Diesel und Kerosin und die Angabe dieser Erhöhung Verbunden mit dem starken Druck auf die Versorgung aus der Region über den Persischen Golf erinnerte sich die UNEM daran, dass "in den letzten Jahren sowohl Italien als auch viele andere europäische Länder haben ihre Zahl erhöht von den Raffinerien mit Blick auf den Persischen Golf und die muss zwangsläufig die Straße von Hormus passieren. Saudi-Arabien, Kuwait, die Vereinigten Arabischen Emirate, Oman sind tatsächlich Starke Investitionen in neue Raffinerien, die die Anforderungen erfüllen Europäische Qualitätsstandards, während in Europa der Rückgang der Produktionskapazität der bestehenden Raffinerien. Derzeit – Die Vereinigung hatte angegeben – 57 % Diesel (3 Millionen/Tonne) und 20 % Kerosin (500.000 Tonnen) aus Italien importiert durch Hormus, während nur 6 % der Öl (3,3 Millionen/Tonnen) fließt durch die Straße, weil ein Großteil des saudischen Rohöls umgeht die Straße von Hormus über die East West Rohölpipeline. Außerdem sind 42 % der Rohöl, das nach Italien importiert wird, stammt vom afrikanischen Kontinent (Libyen) erster Lieferant mit 24 %, 30 % kommt aus Aserbaidschan und Kasachstan und 13 % aus den USA."

Unabhängig vom aktuellen tatsächlichen Anteil der Importe Öl aus dem Persischen Golf, laut der Präsident von Federlogistica "wir stehen nicht vor eine sofortige Unterbrechung der Versorgung, wie sie gerechtfertigt ist solche schnellen und verallgemeinerten Zunahmen. Die großen Akteure Energiesysteme und nationale Systeme – sagte Falteri – haben von bedeutenden Aktien, die genau zur Verwaltung von Situationen von Spannung wie die derzeitige. Das bedeutet, dass das Thema nicht sofortige Verfügbarkeit des Produkts, aber die Art und Weise, wie die Der Markt reagiert auf Erwartungen mit Preisen, die nicht- reale Kosten, aber auch geopolitische Risiken, die Dynamik finanzielle und in einigen Fällen mögliche spekulative Effekte, Krisen vorherzusehen, die heute nicht existieren oder jedenfalls nicht auftreten in den Bedingungen, in denen sie vorgeschlagen werden".

"Seltsam dann – beobachtete der Präsident von Federlogistica - dass diese Krise zu einer heiklen Zeit für die Energiewechsel. Der elektrische und neue Technologies erlebte eine Verlangsamung, und heute der Der Anstieg traditioneller Kraftstoffe besteht das Risiko, sich erneut zu verändern Wettbewerbsausbalancen durch die Durchsetzung eines strategischen Übergangs die nicht durch plötzliche Stöße angetrieben werden kann".

Falteri betonte, dass die Krise nicht zu einer um die Kosten auf Familien und Unternehmen abzuwälzen, während stattdessen wäre eine ständige Überwachung und langfristige Transparenz notwendig die gesamte Lieferkette und, falls nötig, gezielte Interventionen zur Vermeidung von Maßnahmen "In einer Zeit wie dieser", schloss er, "die Die Verantwortung für Politik und Institutionen ist Gleichgewicht sichern: Energiesicherheit verteidigen, die Produktionssystem und begleiten den Übergang, ohne zu schaffen weitere soziale und wirtschaftliche Ungleichgewichte".