Im Hinblick auf die erwartete Umsetzung in Gesetz bis zum nächsten 26. Mai des Steuerdekrets 38/2026, das das Dekretgesetz enthält 42/2026 verurteilte das sogenannte Carburanti-bis, Assarmatori, dass letztere Maßnahme, die die Senkung der Verbrauchssteuern auf Benzin, Diesel, LPG und Erdgas für den Transport, "kommt an Endgültige Genehmigung mit derselben Kritikalität wie die erste Ausgabe des Textes: Keine Intervention – er unterstrich Die Vereinigung der Schiffseigner – für den Seetransport, eigene während Reedereien erhebliche zusätzliche Kosten verursachen Im Zusammenhang mit dem Anstieg der Kraftstoffpreise und weiterhin sicherstellen, dass wesentliche Verbindungen zu den großen und kleinen Inseln". Assarmatori betonte, dass diese Entscheidung "eine Bestrafung für eine Strategischer Sektor für das Land und entlastet die Unternehmen ab, die Verbindungen zu den Inseln zu sichern, ist eine Last, die es sein sollte mit angemessenen öffentlichen Instrumenten adressiert".

"Seetransport – er hob erneut hervor Die Vereinigung – ist kein Nebendienst. È die Infrastruktur, die territoriale Kontinuität garantiert, Mobilität der Bürger, die Versorgung mit Gütern und die Widerstandsfähigkeit der Tourismuswirtschaft ganzer Regionen. Schließen Sie ihn aus dem Fuel-bis-Dekret-Gesetz bedeutet, die Realität zu ignorieren und vergessen Sie die Bedürfnisse der Inselgemeinschaften".

"Dieser Ausschluss – sagte der Präsident von Assarmatori, Stefano Messina – ist unverständlich. Die Unternehmen spekulieren nicht: Sie machen Kosten um weiterhin regelmäßige Verbindungen sicherzustellen, häufig und wettbewerbsfähig bepreist, weil das Schiff weiterhin das Das günstigste Transportmittel zu den Inseln. Aber Wir können nicht erwarten, dass der Sektor von selbst aufgenommen wird Die Auswirkungen des Kraftstoffanstiegs, während andere Sektoren unterstützt durch öffentliche Mittel".

Wenn die Entscheidung der Regierung für Messina unerklärlich ist, Allerdings wird die Hypothese angenommen, dass die Exekutive Viel mehr ein Streik als ein Lockout, der von der Reedereien, außerdem von denen, die dies durchführen Öffentliche Dienstleistungen, wie solche, die mit den Inseln verbunden sind, die gekennzeichnet durch die Verpflichtung, die Kontinuität zu gewährleisten territorial.

Laut Assarmatori ist das Paradoxon der Entscheidung " noch schwerwiegender im Lichte der ETS', der EU-Emissionshandel, der ab dem 1. Januar 2024 Auch für den maritimen Sektor galt. "Die Kompanien von Navigation tatsächlich – beobachtete die Assoziation – leistete Beiträge mit erheblichen Ressourcen für ein System, das falsch geboren wurde für Begleiten Sie den ökologischen Übergang – zu einem unverhältnismäßig hohen Preis für den Sektor und seine Wettbewerbsfähigkeit. Und doch genau diese Ressourcen, die ebenfalls von Schiffseignern erzeugt werden, werden entnommen und zur Finanzierung von Brennstoffmaßnahmen verwendet, aus denen die der Seeverkehr bleibt ausgeschlossen." "Es ist – er Messina erkannt – ein offensichtlicher Kurzschluss. Der maritime Sektor garantiert einen wesentlichen Service, unterstützt die Regelmäßigkeit von und die Wirtschaft der Inseln, zahlt das ETS und dann ist ausgeschlossen bei der Verteilung der Interventionen". Assowners Er bekräftigte, dass seiner Meinung nach die Lösung eine andere sei: "A gezielte Steuergutschrift, parametrisiert auf zumindest einen Teil des zusätzlichen Betrags Dokumentierte Kosten für Kraftstoff für Unternehmen, die sich mit wesentliche maritime Verbindungen". "Wir bitten nicht um bevorzugte Behandlung. Wir bitten – Messina erklärte – um Konsistenz und Respekt für einen Sektor, der die Inseln täglich mit der Der Rest des Landes. Wir hoffen, dass Regierung und Parlament Zeigen Sie daher ausreichende Sensibilität und gehen Sie nicht weg Reedereien allein, um die zusätzlichen Kosten zu tragen."