Die Unterschiede in der Lage zwischen den nördlichen und nördlichen Bundesstaaten der Europäischen Union zur Definition der der Governance und Regulierung des Sektors sind sicherlich nichts Neues. Das ist es nicht Es war daher unerwartet, dass zwei Seiten hervortreten würden, wenn nicht zumindest nicht konvergierend bei den zu vorzunehmenden Änderungen an der EU-Emissionshandels-ETS, angewandt auf die Maritimer Sektor.

Die wichtigsten maritimen Nationen des südlichen Teils stehen an vorderster Front der Forderung nach Änderungen an der bemerkenswert das europäische System zur Dekarbonisierung der Versand. Diese Aufstellung sieht Seite an Seite, wenn auch mit einem Ganzen Reihe von Auszeichnungen, Italien, Griechenland, Spanien, Portugal, Zypern und Malta, aber auch Nationen Mittel- und Südeuropas, die Teilen Sie ihnen auch einige Änderungsvorschläge mit bezüglich der Anwendung des Systems auf den maritimen Sektor, der in der Hoffnung, dass sie in die vorgeschlagene Änderung des EU-Systems aufgenommen werden ETS, das die Europäische Kommission voraussichtlich in einigen Jahren vorlegen wird, Woche. Von Süden aus betreffen die Hauptprobleme insbesondere die Auswirkungen des EU-ETS, insbesondere auf maritime Verbindungen territoriale Kontinuität mit den Inseln zu gewährleisten und Bau der Autobahnen des Meeres und ihre Entführungswirkung für den Güterverkehr zu den Häfen Nordafrikas.

Im Großen und Ganzen ist die Position der Regierungen der Zentral- und nördliche EU-Länder, die eher dazu neigen, Das System fast unverändert zu lassen oder weniger dazu beitragen oder um ein größeres Maß an Flexibilität einzuführen.

Zwischen den beiden Lagern stehen EU-Staaten, wie zum Beispiel die Nordpolen, die geografisch flankieren Distanziert, um Änderungsanträge zu fordern, die schützen, mehr dass der maritime Sektor, industrielle Aktivitäten in ihren komplex.

Die jüngste Position, geäußert von der Regierung der Schweden bestätigt die Dichotomie, die die Meinungen zur EU kennzeichnet Maritime ETS in der EU. Der schwedische Minister für europäische Angelegenheiten, Jessica Rosencrantz schickte tatsächlich einen Brief an das Präsidentenamt EU-Bericht, der seine Prioritäten und Positionen darlegt Schweden im Hinblick auf die bevorstehenden Verhandlungen über die Überarbeitung der Emissionshandelssystem, wobei hervorgehoben wird, dass das ETS Das wichtigste klimapolitische Instrument der EU für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen und klare Anreize schaffen damit Unternehmen ihre Emissionen reduzieren und in neue investieren Technologien.

In dem Brief betont Schweden die Bedeutung von dass das ETS weiterhin ein starker Motor für Veränderungen ist und die Klimaziele der Union zu erreichen, und Stärkung der europäischen Wettbewerbsfähigkeit. Schweden wird in Highlights aufgenommen die Notwendigkeit, die aktuelle Rate von Emissionsreduktion, einschließlich der Abfallverbrennung im System und - in Bezug auf seine Anwendung auf den Sektor Maritime – um seine Reichweite auf eine größere Anzahl von Schiffen auszuweiten, einschließlich solcher mit 400 Bruttotonnage oder mehr Unmengen. "Ihre Aufnahme – betonte der Minister im Brief – ist notwendig, um die Gleichheit von Bedingungen im maritimen Sektor. Gleichzeitig ist es das Es ist wichtig, keine unverhältnismäßige administrative Belastung aufzuerlegen Betreiber kleinerer Schiffe.

Im Schreiben wird auch aufgefordert, Bedingungen zu schaffen für die dauerhafte Aufnahme von Kohlendioxid unter anderem durch die Erfassung und biologische Speicherung von Rosencrantz hob hervor, dass die schwedische Regierung dies möchte dass das ETS ehrgeizig, stabil und vorhersehbar bleibt und stellte fest, dass die schwedische Industrie viel größer ist Im Klimawandel ist ein robustes ETS gleichzeitig ein Klima- und Wettbewerbsproblem Europäische Union.