Anlässlich der heutigen Anhörung der IX. Kommission an die Abgeordnetenkammer zum Entwurf des Gesetzes über die Neuordnung des Gesetzes vom 28. Januar 1994, Nr. 84, in Frage der hafen Governance und der Neubelebung der Investitionen in die strategischen Infrastrukturen des Seeverkehrs hat der Italienische Konföderation eine positive Gesamtbewertung der Institution eines Führerhauses für die Identifizierung der strategischen Infrastrukturen für die nationale Portualità ausgedrückt, unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, sie mit

Nach Confitarma ist es zugleich grundlegend, die Rolle des zentralen Themas von der von den Autoritäten von dem Hafensystem zu unterscheiden, die Funktion von der industriellen Richtung von der Entwicklung von den Territorien zu stärken und auch die strategischen Häfen nicht im Netz TEN-T enthalten. Darüber hinaus hat der Bund eingeladen, besondere Aufmerksamkeit auf die Mechanismen der Finanzierung von diesem zentralen Thema, die Häfen von Italien Spa, so dass es garantiert eine Balance Hafen canons, dass es die Autorität auf dem Gleichgewicht von

Schließlich hat Confitarma die Notwendigkeit bekräftigt, eine angemessene und strukturierte Präsenz der italienischen Reederei in den Körpern der hafen Governance zu gewährleisten, so dass das Feld stabil zu den Entscheidungsprozessen beitragen kann, auch im Licht des aktuellen assoziativen Pluralismus.

Am heutigen Tag hat die Transportkommission in der Vorsehung auch die National Association of Italian Municipalities (ANCI) gehört, dass, während die Anerkennung der Notwendigkeit, die Fragmentierung der hafen strategischen Interventionen zu überwinden, die Sorge geäußert hat, dass die neue Ordnung in den Häfen von Italy Spa weiter entfernt die Entscheidungen von den Gebieten, nachdem die Marginalisierung bereits von der Reform von 2020 gestartet.

In dem von der ANCI präsentierten Speicher wird es als Referenzmodell betrachtet - der spanische, basierend auf einem einzigen Aktor Subjekt, die Puertos von dem Estado - funktioniert, weil es auf einem einheitlichen hafen Netzwerk aus geografischer und marktischer Sicht steht, während Italien auf mindestens sechs verschiedene hafen Systeme aufgeteilt ist, die auf verschiedenen Märkten operieren. Bei ANCI würde die mechanische Nachbildung des iberischen Modells daher die Gefahr haben, der bestehenden Fragmentierung eine neue administrative Verwirrung hinzuzufügen, ohne das zugrunde liegende Problem zu lösen.

Die Vereinigung der Gemeinden hat Korrekturvorschläge auf die Rechnung, die eine Beteiligung der Gemeinden an der sozialen Hauptstadt von den Häfen von Italien Spa und eine territoriale Vertretung in einem konstituierenden Komitee von Adresse und Koordination, die Passage von der Rahmenkonvention zwischen dem neuen Spa und den Autoritäten von dem Hafensystem zu dem vaglio von einer Intesa in Unified Conference, sowie die Wartung von der aktuellen Balance in den Komitees von der Verwaltung von dem AdSP Darüber hinaus schlägt ANCI eine verbindliche Meinung von den Gemeinden, und nicht nur beraten, über das Strategische Programmplanungsdokument von System und auf den Hafen Regulatory Plans, erinnert an den Punkt der Satz von dem Verfassungsgericht n. 6/2023, die die Zentralität von der lokalen Beteiligungsarten in den Bereichen der hafen Interaktion, und die Institution von einem perequativen Fonds, gefüttert von einer Quote von dem hafen Einkommen

Der Generalkommandant des Korps der Hafenbüros, Admiral Chief Inspector Sergio Liardo, äußerte in der heutigen Prüfung die Anerkennung für das Ziel der Reform, berichtete aber eine Abwesenheit, die relevant ist: die Maritime Autorität wird nur zufällig unter den Themen des Gesetzes 84/94 erwähnt, ohne als strukturelle Komponente der neuen Programmier- und Planungsmechanismen zu erscheinen. Der Admiral hat jedoch bewiesen, dass die großen hafen Arbeiten - Baggern, Erweiterung der Becken, neue Docks, neue Traffics oder neue Kraftstoffe - sie beeinflussen direkt auf die Sicherheit der Navigation und auf der operativen Anordnung der Zwischenlandungen und für dies, nach der Küstenwache die Bewertung der Sicherheitsprofile kann nicht in eine Phase nach der Planung, sondern muss von Anfang an der Entscheidungsfindung integriert werden, dass

Liardo hat auch an eine mögliche Diskontinuität zwischen dem System der Rechnung und den Adressen des Plans des Meeres 2026-2028 erinnert, dass stattdessen der Marine Authority eine wesentliche Rolle in der Politik der Sicherheit, Überwachung und technischen Regulierung des Meeressystems zugeschrieben.

Schließlich hat in der heutigen Vorsehung der Präsident handelnde Funktion der Autorität Garante della Concorrenza e del Mercato, Elisabetta Iossa, in Bezug auf die Zentralisierung der von der Rechnung vorhergesehenen Governance, festgestellt, dass die aktuelle Fragmentierung des nationalen hafen Systems rechtfertigt das System der Reform, bereits in einem Signal von 2024 gehofft. Die AGCM schlägt jedoch vor, dass objektive Kriterien gesetzlich festgelegt werden, um die vorrangige Ordnung der Interventionen des Nationalen Plans zu bestimmen (wettbewerbliche Auswirkungen, Anpassung der Fundamente, intermodalità, Infrastruktur für das Kalteisen, Positionierung auf den TEN-T-Griden).

Vor den hafen Konzessionen hat die AGCM eine Anerkennung für die Verpflichtung zum Start der Verfahren des Wettbewerbs mindestens zwölf Monate vor dem Auslaufen manifestiert, hat aber eine bereits im Jahr 2024 geäußerte Position zurückgelegt: Die zum Teil aktivierten Verfahren sollten beseitigt werden, weil sie den Vorschlager in eine Position des Wettbewerbsvorteils in Bezug auf die Wettbewerber setzen. In Unterordnung schlägt sie vor, dieses Ungleichgewicht mit größerer dokumentarischer Transparenz, breiteren Bedingungen für die Vorlage alternativer Vorschläge (mindestens 120 Tage für mehrjährige Zugeständnisse) und die Veröffentlichung von Mitteilungen im Amtsblatt der Europäischen Union für Zugeständnisse von mehr als zehn Jahren abzumildern.

Schließlich hat die Garantiebehörde des Wettbewerbs und des Marktes vorgeschlagen, im Gesetz 84/94 eine ausdrückliche Verpflichtung des fairen, angemessenen und nichtdiskriminierenden Zugangs zu den hafen Infrastrukturen einzuführen, die die Verordnung EU 2017/352 - heute abwesend in der nationalen Norm - mit Sanktionen umsetzen: Widerruf der Konzession bei Verletzung der Zugangspflicht, Strafe wegen mangelnder Transparenz der Tarife und Bedingungen der Dienstleistung.