«Meno del 20% del petrolio del Golfo Persico viene esportato in tempi normali verso l'Europa e la quota dell'Italia è inferiore al 4%. Ma allora è corretto parlare di crisi energetica ed esasperare i toni, ma anche i prezzi e le previsioni?». Se lo chiede Davide Falteri, presidente di Federlogistica, che esorta a fare chiarezza sui veri perché della crisi energetica.

Una percentuale, quella indicata da Falteri relativamente alle importazioni petrolifere dell'Italia dalla regione del Golfo Persico, che collima con quella presentata all'inizio dello scorso mese, quindi a soli pochi giorni dall'inizio del conflitto in Iran, dall'Unione Energie per la Mobilità (UNEM), l'associazione delle imprese che operano in Italia nel settore della lavorazione, logistica e distribuzione dei prodotti petroliferi e di altri prodotti energetici. Riferendosi all'impennata dei prezzi del gasolio e del jet fuel e specificando che tale rincaro è legato alla forte pressione sulle forniture provenienti dall'area del Golfo Persico, UNEM aveva ricordato che «negli ultimi anni sia l'Italia che molti altri paesi europei hanno aumentato gli arrivi dalle raffinerie che si affacciano sul Golfo Persico e che devono necessariamente passare attraverso lo Stretto di Hormuz. Arabia Saudita, Kuwait, Emirati Arabi, Oman stanno infatti investendo molto su nuove raffinerie che rispondano alle specifiche qualitative europee, mentre in Europa non si arresta il calo della capacità produttiva delle raffinerie esistenti. Attualmente - aveva precisato l'associazione - il 57% del gasolio (3 milioni/tonnellate) e il 20% di jet fuel (500.000 tonnellate) importati dall'Italia transitano per Hormuz, mentre solo il 6% del petrolio (3,3 milioni/tonnellate) passa per lo Stretto perché gran parte del greggio saudita bypassa lo Stretto di Hormuz via l'oleodotto East West crude oil pipeline. Inoltre, il 42% del greggio importato in Italia arriva dal continente africano (Libia primo fornitore con il 24%), il 30% arriva da Azerbaijan e Kazakhstan e il 13% dagli USA».

Quale che sia attualmente la quota effettiva di importazioni petrolifere in Italia provenienti dal Golfo Persico, secondo il presidente di Federlogistica «non siamo di fronte a un'interruzione immediata delle forniture tale da giustificare rialzi così rapidi e generalizzati. I grandi operatori energetici e i sistemi nazionali - ha affermato Falteri - dispongono di scorte significative, costruite proprio per gestire situazioni di tensione come quella attuale. Questo significa che il tema non è la disponibilità immediata del prodotto, ma il modo in cui il mercato reagisce alle aspettative con prezzi che incorporano non solo i costi reali, ma anche il rischio geopolitico, le dinamiche finanziarie e, in alcuni casi, possibili effetti speculativi, anticipando crisi che oggi non esistono o comunque non si pongono nei termini in cui sono proposte».

«Strano poi - ha osservato il presidente di Federlogistica - che questa crisi si inserisca in un momento delicato per la transizione energetica. Il settore dell'elettrico e delle nuove tecnologie stava attraversando una fase di rallentamento, e oggi il rialzo dei carburanti tradizionali rischia di alterare nuovamente gli equilibri competitivi imponendo come strategica una transizione che non può essere guidata da shock improvvisi».

Falteri ha sottolineato che la crisi non può diventare un automatismo per scaricare costi su famiglie e imprese, mentre sarebbero necessari invece monitoraggio costante, trasparenza lungo tutta la filiera e, se necessario, interventi mirati per evitare distorsioni: «in un momento come questo - ha concluso - la responsabilità della politica e delle istituzioni è garantire equilibrio: difendere la sicurezza energetica, tutelare il sistema produttivo e accompagnare la transizione senza creare ulteriori squilibri sociali ed economici».