Im Jahr 2025 wurden in der EU kombinierte Straßen- und Schienenverkehrsdienste in der EU wurden 3,9 Millionen Lieferungen abgefertigt, was 7,8 Millionen entspricht TEU-Container, beide Zahlen repräsentieren Steigerungen von +1,5 % im Vorjahr. Dies wurde von der UIRR, dem Verband, bekannt gegeben Vertretung von Betreibern und Fachleuten im Sektor sowie intermodale Terminalbetreiber, anlässlich der Generalversammlung in Brüssel abgehalten und betonte, dass die Das im Vorjahr verzeichnete Wachstum entspricht dem der Bruttoinlandsprodukt der EU und das 2025 durch ein leicht höherer Leistungssteigerung von +2,2 % in Bezug auf Tonnenkilometer, die Es beliefen sich auf 65,39 Milliarden sowie die Gesamtgüter Die transportierten Tonnen beliefen sich auf 81,03 Millionen Tonnen Güter (+3,7 %).

Der Jahresbericht der Vereinigung für 2025 erklärt, dass der Anstieg von Von der Anzahl der im letzten Jahr abgewickelten Sendungen war Dies ist größtenteils auf das deutliche Wachstum von Inländischer kombinierter Verkehr in Frankreich, ermöglicht die Eröffnung neuer Terminals und die Einführung neuer Verbindungen. Die Gesamtleistung verbirgt jedoch einen Rückgang von -1,1 % Registriert in grenzüberschreitenden Verbindungen, was fällig ist hauptsächlich nach Deutschland, wo 20 % der Verkehr im Jahr 2024, also eine von fünf Lieferungen, die beide transportiert haben im kombinierten nationalen Verkehr und im Transitverkehr. Die Das Dokument legt fest, dass die relativ positive Leistung der der grenzüberschreitende Verkehr in Mitteleuropa ist es nicht gelungen die Lage in Deutschland auszugleichen, die sich voraussichtlich verschlechtern wird weiter im Jahr 2026. Der Bericht hebt hervor, dass die Arbeit von laufende Umstrukturierung der Eisenbahnkorridore in Deutschland, die führten zu monatelangen vollständigen Stilllegungen der Strecken und zu unzureichenden Strecken Transportkapazität auf alternativen Strecken mit Parametern minderwertige technische Elemente bedrohen das Überleben des Transports Intermodaler Verkehr im Land.

Das Dokument legt fest, dass diese kritischen Aspekte die Kosten bestimmen unterstützt von Betreibern, die sich der Aufrechterhaltung der Dienste verpflichtet haben entsprachen über 30 % der Gesamtausgaben. Ein Beispiel ist der Umweg über Tarvisio (Italien) statt über Brenner, Geplant für dieses und nächstes Jahr. Die Abweichung ist etwa 500 Kilometer und erfordert mindestens 12 Stunden weitere Reise. Infolgedessen ist die Ausrüstung von Betreibern und Kunden bleiben einen zusätzlichen Tag stehen und die Güter passieren Ein zusätzlicher ganzer Reisetag.

'Die Sanierung der Korridore in Deutschland, auch bekannt als "Generalsanierung" – Michail erklärte Stahlhut, Geschäftsführer der Hupac-Gruppe und Vorsitzender der UIRR bis Ende 2025 – umfassen vollständige Schließungen für Monate und bieten unzureichende Transportkapazitäten auf der Alternative Wege. Das bedroht das Überleben selbst intermodaler Transport und bringt erhebliche zusätzliche Kosten mit sich. Ein Umweg von 500 Kilometern, hauptsächlich im Ausland und mit Hohe Zusatzkosten können 12 Stunden zum Gesamtbetrag hinzufügen reisen. Infolgedessen sind die Fahrzeuge der Betreiber und die Güter der Die Kunden bleiben einen zusätzlichen Tag stationär. Die Schließung komplett mit einzelnen Zeilen über einen längeren Zeitraum ist aus makroökonomischer Sicht katastrophal. Güter können nicht überhaupt transportiert werden oder nur mit enormen Verzögerungen".

Letztes Jahr war die Anzahl der in den Terminals abgewickelten Sendungen von Im Besitz und/oder Betrieb von den Mitgliedern der UIRR ist Verringerte sich um -4,8 %, wodurch das verzeichnete Wachstum vollständig aufgehoben wurde im Jahr 2024. Die UIRR hat angekündigt, dass im Jahr 2025 die meisten der Terminals erlebten betriebliche Schwierigkeiten aufgrund der drastische Verschlechterung der Pünktlichkeit des Güterverkehrs auf Schienen, verursacht durch die übermäßige Anzahl und das Volumen der Arbeiten entlang das europäische Eisenbahninfrastrukturnetz, dem hinzugefügt wurde Die Auswirkungen alternativer Eisenbahnlinien, die dazu geführt haben, unzureichend für Güterzüge.