Im Jahr 2025 haben die kurzen Seeschifffahrtsdienste in Spanien transportierte insgesamt 257,5 Millionen Tonnen Fracht, mit einem Rückgang von -4,3 % gegenüber 269,1 Millionen Tonnen im Vorjahr, der hauptsächlich vom Verkehr angetrieben wird fiel um -6,4 % auf den niedrigsten Stand der In den letzten Jahren sogar noch niedriger als im Jahr 2020, während die National Cabotage verzeichnete ein Wachstum von +2,9 %. Er bemerkt es der neueste Bericht des Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia erläuterte von der Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, die hervorhebt, wie in Spanien, nach Jahren anhaltenden Wachstums, der Seetransport in Kurzfristigkeit ist in eine Phase struktureller Verlangsamung eingetreten.

Im letzten Jahr hat fast die Hälfte des Seetransports an Spanien (48,9 %) bestand aus Massengütern (125,9) Millionen Tonnen) und die andere Hälfte (51,1 %) aus verschiedenen Gütern (131,7 Millionen Tonnen) verteilt auf containerisierte Güter (65 Millionen Tonnen) Millionen Tonnen), Ro-Ro-Güterverkehr (55,9 Millionen Tonnen) und konventionelle Güter (10,8 Millionen Tonnen). Im Vergleich zu 2024, Der Feststoff- und Flüssigvolumenverkehr hat sich verändert Verschiedenes: flüssiger Massenverkehr (83,8 Millionen Tonnen) blieb stabil, während das der Trockenmasse (42,1 Millionen Tonnen) um -14,0 % zurückgingen. Verkehr der Gesamtgüterverkehr ging um -3,4 % zurück, was auf die Signifikante Reduktion (-9,1 %) des containerisierten Verkehrs, während der konventionelle Güterverkehr stieg um +5,7 % und Eine leichte positive Veränderung (+2,2 %) wurde verzeichnet Auch vom Ro-Ro-Verkehr.

Laut dem Bericht ist der Hauptbruch in Bezug auf Die vorherigen Jahre werden durch die Auswirkungen der neuen dargestellt Europäische und internationale Umweltvorschriften zum Verkehr maritimes System, mit Inkrafttreten der IMO-Standards, der EU-ETS-Emissionshandel und die EU-Verordnung FuelEU Maritime das hätte das Gleichgewicht grundlegend verändert zwischen Seetransport und Straßenverkehr. In Insbesondere stellt der Bericht fest, dass im Zeitraum 2013–2019 die das Wachstum der Kurzseeschifffahrt in Spanien war höher als der Straßenverkehr, mit einem durchschnittlichen jährlichen Anstieg von mit jeweils +7,8 % bzw. +4,6 % und einem Koeffizienten von Korrelation von 0,95 im Zeitraum 2021–2025 mit dem Inkrafttreten von im Jahr 2020 wurde die neue IMO-Verordnung über die obere Grenze der Schwefel in Schiffsbrennstoffen und nach der Anwendung auf die maritim in den Jahren 2024 und 2025 der ETS und der FuelEU-Verordnung, Die Entwicklung war das Gegenteil: +2,1 % durchschnittlicher jährlicher Anstieg des Straßenverkehrs im Vergleich zum -2,3 % Rückgang der Kurzseefahrt Versand und einen Korrelationskoeffizienten von -0,64.

Der Bericht weist außerdem darauf hin, dass im Jahr 2025 das Angebot von Ro-Ro maritime Dienste sind in Bezug auf die Kapazität verringerte sowohl an der Atlantik- als auch an der Mittelmeerküste, mit Die erste verzeichnete einen Rückgang von -16,6 % gegenüber drei auf 2,5 Millionen laufende Meter, während im Mittelmeer der Rückgang lautet -11 %, von 6,4 auf 5,7 Millionen laufende Meter. Das Dokument erklärt, dass Reedereien auf die Nachfragekontraktion durch Reduzierung von Frequenzen und Dienstleistungen: Im zweiten Hälfte 2025, 14 Dienste wurden von sieben Unternehmen mit 34 Ro-Ro-Schiffen betrieben; in der Mittelmeerkompanien deckten 13 Seelinien ab, davon 31 Marineeinheiten. Die Autobahnen des Meeres zeigten ebenfalls Anzeichen einer Schwächung und im Jahr 2025 die Gesamtkapazität von diesen Diensten gingen um -12,8 % zurück, wobei die Küste die zwei Verbindungen verloren hat, mit einer Reduktion in der Kapazität von -22,6 %, während das Mittelmeer die Kapazität begrenzte. Rückgang auf -5,7 %, hauptsächlich dank des Verkehrs mit Nordafrika.

Auf der Nachfrageseite war der Ro-Ro-Verkehr im letzten Jahr Der internationale Sektor verzeichnete einen Rückgang von -0,8 % auf 25,1 Millionen Tonnen. Der Bericht legt jedoch fest, dass die Diese Zahl verbirgt deutliche Unterschiede zwischen der Atlantikküste (-8,7 %) und das Mittelmeer (+0,6 %). Was über allem zählt, ist die Verlangsamung des Verkehrs mit einigen europäischen Ländern: Verbindungen mit Belgien sind um -26,4 % zusammengebrochen, mit Italien um -6,0 % und die mit dem Vereinigten Königreich um -2,2 %. Im Gegensatz zum Trend gilt die Marokko, das um +4,6 % wuchs, bestätigte sich als eines der dynamischere Märkte für das spanische Seesystem.

Auch das Segment der Nutzfahrzeuge ist in Schwierigkeiten transportiert, was ein wichtiger Bestandteil des Verkehrs ist Internationales Ro-Ro. Im Jahr 2025 lag der Sektor bei 3,2 Millionen transportierte Tonnen, was etwa 1,4 Millionen Fahrzeugen entspricht, verzeichnete eine Kontraktion von -7,7 %. Der besorgte Rückgang insbesondere die Mittelmeerküste (-18,4 %) und die Einschiffungen (-14,7 %), während die Atlantikküste ein Wachstum von +3,4 %, mit einem Anstieg der Lieferungen um +12,2 %.