Die Fermerci-Vereinigung hat einen Brief an den Präsidenten der Rat, Giorgia Meloni, und die Geistlichen Matteo Salvini, Giancarlo Giorgetti, Adolfo Urso, Tommaso Foti und Gilberto Pichetto Fratin für um die Aufmerksamkeit der Regierung auf die derzeit bestehende ernste Lage zu lenken Kreuzung des italienischen Güterverkehrs auf der Eisenbahn. Der Verband hat in der Mitteilung an die Regierung bekannt gegeben, dass er das genauer betrachtete, während die jüngsten Maßnahmen sorgfältig betrachtet wurden vom Ministerrat zur Unterstützung des Straßenverkehrs genehmigt und und sie für würdig halten, den Logistiksektor zu unterstützen Fermerci hob hervor, wie der Gütersektor der Eisenbahn weiterhin keine ausreichenden Unterstützungsmaßnahmen erhalten, trotz einer Eine Krise, die seit 2022 andauert.

In dem Schreiben forderte der Verband dringende Maßnahmen zu Unterstützung des Sektors, einschließlich: Ausgleichsmaßnahmen für Unternehmen durch infrastrukturelle Unterbrechungen bestraft; die Verstärkung des Ferrobonus; Die schnelle Restaurierung und Refinanzierung der "Loco and Wagons"-Maße; Die Wiederherstellung des Regimes erleichterte Verbrauchssteuern für in Aktivitäten verwendete Kraftstoffe Rangierarbeiten auf der Eisenbahn; die Aktivierung einer permanenten Tabelle von Vergleich im Schienengüterverkehr.

Die Vereinigung erinnerte sich an die neuesten Daten, die in der Jahresbericht Fermi 2026, der unterstreicht, wie im Jahr 2025 die Der Schienengüterverkehr in Italien ist auf etwa 49,4 Millionen gesunken Zug-km, mit einer Verringerung von etwa -8 % im Vergleich zum Dreijahreszeitraum Eine Kontraktion, die von mehreren Faktoren bestimmt wird: Industrielle Verlangsamung in Europa, geopolitische Spannungen Anstieg der Energiekosten, Störungen von Alpenpässe und vor allem die Auswirkungen von Baustellen bezogen auf die Umsetzung der PNRR.

"Der Gütersektor der Eisenbahn – spezifizierte der Präsident von Fermerci, Clemente Carta, der die Übersendung des Briefes an die - die strategische Bedeutung von vollständig versteht. Infrastrukturinvestitionen sind im Gange, aber es ist klar, dass die Die Betriebskosten dieser Transformation sinken fast ausschließlich auf Güterbahnunternehmen. Kapazitätsreduzierungen, Absagen von Zugstrecken, Streckenumweichungen und zusätzliche Kosten sind was die wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit der Betreiber belastet. Die Schienengüterverkehr – fortgesetzte Carta – wird fortgesetzt um die logistische Kontinuität des Landes auch in extrem bestrafende Bedingungen. Güterzüge werden nicht aus Protest, sondern um die Verwirklichung der strategische Arbeiten, die von der PNRR vorgesehen sind".

Darüber hinaus betonte Fermerci, dass weitere Maßnahmen Die Verlagerung des Verkehrs von der Bahn auf die Straße würde dazu führen unvermeidliche negative Folgen auch aus Umweltsicht, Staus im Straßennetz durch die zunehmende Nutzung von fossile Brennstoffe im Gegensatz zu den europäischen Zielen von modale Neuausrichtung und Dekarbonisierung.

"Das eigentliche Risiko – abschließend Carta – ist, dass am Ende der Fertigstellung der Infrastrukturarbeiten verfügt das Land über ein Netz modernere Eisenbahn, aber ein Güterverkehrssektor drastisch verkleinert und nicht mehr in der Lage zu unterstützen Italiens industrielle, logistische und ökologische Ziele sowie von Europa'.