Der Verwaltungsausschuss der Port System Authority des nördlichen Adriatischen Meeres hat das Dokument von Strategische Systemplanung (DPSS), ein Werkzeug – dessen Werkzeug Die endgültige Genehmigung liegt beim Ministerium für Infrastruktur und des Verkehrs nach Vereinbarung mit der Region und nur einmal nachdem die Meinungen der betreffenden Gemeinden eingeholt wurden – was eingeführt durch die Reform des Gesetzes Nr. 84/1994 und beabsichtigt zu den strategischen Referenzrahmen für die Entwicklung von der kommenden Handelshäfen des Gebiets Jahrzehnte.

Für das historische Zentrum von Venedig ist die im DPSS skizzierte Strategie vorgesehen verstärkt seine Berufung als Hafen, der kleinen Kreuzfahrten gewidmet ist und Yachting, wodurch die historische und kulturelle Beziehung zwischen den Stadt und Wasser. Für die Gebiete von Marghera gilt das Dokument bestätigt und konsolidiert die kommerziellen, logistischen und Industriegebiet der Siedlung sowie die Kreuzfahrtfunktion vorgesehen durch das Dekret-Gesetz Nr. 103/2021, das das Untrennbare bekräftigt Beziehung zwischen Kanälen, Docks, Plätzen und dem Kontext der Lagune.

Für Chioggia identifiziert das DPSS ein Entwicklungsmodell basierend auf über die funktionale Spezialisierung der Hafengebiete: Isola dei Saloni wird hauptsächlich auf Aktivitäten ausgerichtet sein Passagiere, Touristen- und Freizeitboote, während Val da Rio wird seine kommerzielle und fischereiliche Rolle festigen. Die Die Strategie berücksichtigt auch die Aufnahme von Porto Levante und Porto Pila innerhalb des Hafensystems und verbessert seine Beziehungsweise die Energie-, Handels- und Yachtfunktionen und im Zusammenhang mit dem Angeln.

Kurzfristig verfolgt die Port System Authority das Ziel Die Konsolidierung bestehender Aktivitäten zur Sicherstellung der Sicherstellung Lieferung an den Nordosten und Unterstützung der Wettbewerbsfähigkeit des regionalen Produktionssystems. Vorrangige Interventionen wird sich mit der Verbesserung der nautischen Zugänglichkeit von Venedig- und Chioggia-Kanäle, die Stärkung der Verbindungen Letzte-Meile-Bahn- und Straßenverkehr, die Verbesserung der Hafen- und Hinterlandbereiche auch durch die Logistikzone Die Fertigstellung der neuen Kreuzfahrtstruktur ist vereinfacht.

Mittelfristig sieht die Strategie die Stärkung von Intermodalität und Zugänglichkeit des Systems mit besonderem Augenmerk auf die Entwicklung der Logistik von Montesyndial, einem strategischen Gebiet von etwa 90 Hektar Bestimmt, einer der wichtigsten intermodalen Knotenpunkte in der Mittelmeer. Parallel dazu fördert das DPSS die Umsetzung von Neue multimodale Verbindungen zwischen Hafen und Hauptbahnhof Nationalbahn- und Autobahnstrecken sowie die Energieumwandlung von Industrie- und Hafeninfrastrukturen hin zu neuen Energieträgern aus erneuerbaren Quellen, mit besonderem Schwerpunkt auf Bezug auf Wasserstoff.

Langfristig behandelt das Dokument die Das Thema der Grenzen der maritimen Erreichbarkeit der Lagune und der durch den Umweltschutz auferlegten Beschränkungen und der MOSE. Aus dieser Perspektive erkennt das DPSS den Bedarf neue Offshore-Terminals entlang der venetischen Küste zu entwickeln, in in der Lage, große Container- und Kreuzfahrtschiffe aufzunehmen, wodurch sichergestellt wird, dass das Portsystem Seine internationale Wettbewerbsfähigkeit sogar zu bewahren im Hinblick auf die Entwicklung des globalen Schiffsverkehrs.

Wir erinnern Sie daran, dass das Projekt für den Bau neuer Terminals vorliegt. vor der Küste außerhalb der Venediger Lagune hat uralte Wurzeln, die Geht zurück auf das Jahr 2010, als der erste Vorschlag vorgelegt wurde. Projekt, das anschließend aktualisiert wurde zu Modifiziert bis zu dem Punkt, an dem in jüngerer Zeit die Hypothese aufgestellt wurde, Bau von "Andockpunkten", vielleicht mehr Wesentliches, außerhalb der Lagune ( von 2 März und 23. September 2010, 29. Juni 2021 und 5. Juni November 2025).