Im ersten Quartal dieses Jahres setzte sich der Trend fort Reduzierung der Erlöse der Reederei containerisierte ZIM, die sich in diesem Zeitraum auf 1,40 Milliarden belief Dollar, ein Rückgang von -30,4 % gegenüber den ersten drei Monaten 2025, von denen 1,13 Milliarden werden durch Ozeancontainerlieferungen generiert (-32,3%). Insbesondere transatlantische containerisierte Dienste erzielte einen Umsatz von 507,2 Millionen Euro (-33,9 %) gegenüber transportierte Gütermengen in Höhe von 391.000 TEU (+1,6 %); Einnahmen die durch Asien-Europa-Dienstleistungen erzeugten Dienstleistungen beliefen sich auf 142,9 Millionen Dollar (-32,0 %) und wurden auf diesen Markt transportiert 66.000 TEU (-22,4 %); Einnahmen aus transatlantischen Verbindungen Die Volumen beliefen sich auf 143,2 Millionen Euro (-23,6 %) und transportierte Mengen Diese Strecken beliefen sich auf insgesamt 114.000 TEU-Container (-18,6 %); i intraasiatische Dienstleistungen erzielten Umsätze von 157,4 Millionen Euro (-16,2 %) gegenüber transportierten Volumina von 198.000 TEU (+2,6 %); die Einnahmen aus Verbindungen mit Lateinamerika beliefen sich auf 121,4 Millionen (-47,1 %) und diese Seefahrtslinien transportierten 97.000 TEU (-31,2 %).

Insgesamt liefert ZIM im ersten Quartal 2026 aus transportierte 866.000 TEU (-8,3 %) und in diesem Zeitraum war der Durchschnittswert der Frachtraten beliefen sich auf 1.310 Dollar/TEU (-26,2 %).

Die neuesten Quartalsberichte des israelischen Unternehmens zeigen EBITDA von 313,0 Millionen US-Dollar (-59,9 %) und sowohl ein Betriebsergebnis als auch ein Nettowirtschaftsergebnis Minuszeichen und gleich -18,3 Millionen bzw. -86,3 Millionen Millionen, gegenüber positiven Ergebnissen von 464,3 Millionen und 296,1 Millionen in den ersten drei Monaten des Jahres 2025.

ZIM-Präsident und Geschäftsführer Eli Glickman, hob hervor, dass die wirtschaftliche Entwicklung des ersten Quartals 2015 2026 entspricht im Großen und Ganzen den Erwartungen und - Spezifiziert – "spiegelt einen Kontext von mehr wider zusammen mit einer nachlassenden Nachfrage". Bezüglich der kurzfristigen Aussichten stellte Glickman fest, dass dass "der Konflikt im Persischen Golf zu einer starken Störung geführt hat Anstieg und erhebliche Volatilität der Kosten von Bunkern. Während der Einfluss auf die Ergebnisse des ersten Quartals war Minimaler Zustand – sagte er – wir erwarten einen mehr bedeutend im zweiten Quartal, vor unseren Handlungen zu Diese Kosten ausgleichen, einschließlich der Erhöhung der Transport- und Bunkerzuschläge beginnen zu ihre Effekte hervorbringen. Außerdem – spezifizierte Glickman – es ist Es ist wichtig zu betonen, dass das ZIM wahrscheinlich davon profitieren wird Weitere Vorteile unserer frühen Einführung von Technologie LNG und die langfristigen Vereinbarungen mit Shell, die die Versorgung von Flüssiggas zu wettbewerbsfähigen Bedingungen. Mit eine Flotte, die zu etwa 40 % aus LNG-betriebenen Schiffen bestand, die ZIM bietet Spediteuren nicht nur eine Route zu einer Erhebliche Reduktion der CO₂-Emissionen zu reduzieren, bleibt aber weiterhin effiziente und kostengünstige Flotte aus Sicht der Kraftstoffverbrauch."

"Obwohl die Marktfundamentaldaten weiterhin herausfordernd bleiben entlang der Haupthandelsrouten der ZIM – fortgesetzt Glickman – wir haben kürzlich eine positive Veränderung beobachtet Im Trend des transpazifischen Handels mit einer Stärkung der Frachtraten im Einklang mit der Nachfrage. Wenn dieser Schwung anhält, Wir glauben, dass dies insbesondere unsere finanziellen Ergebnisse unterstützen wird in der zweiten Jahreshälfte. Parallel dazu gilt Wir haben die Verhandlungen über die Jahresverträge abgeschlossen, die eingegangen sind wirksam ab dem 1. Mai, wobei die Vertragsvolumen ähnlich wie die vom letzten Jahr, mit etwa 65 % unseres Volumens Transpazifik ist den Spotfrachtraten ausgesetzt. Dieser Ansatz ist bei der Unsere agile Geschäftsstrategie ermöglicht es uns, Bleiben Sie flexibel und proaktiv bei der Kapazitätsanteilung basierend auf der Entwicklung der Nachfragetrends".

Glickman konzentrierte sich auch auf das Fusionsverfahren die deutsche Hapag-Lloyd ist derzeit unterwegs und war im vergangenen Februar angekündigt und genehmigt einstimmig vom Verwaltungsrat des ZIM und ratifiziert von den Aktionären auf einer außerordentlichen Aktionärsversammlung, die stattfindet am am 30. April letzten Jahres ( von 16 Februar 2026). Der Präsident und CEO von ZIM erinnerte daran, dass der Abschluss der Transaktion, die weiterhin vorliegt, die Genehmigung mehrerer Regulierungsbehörden, darunter Staat Israel.