Anlässlich des Beginns des parlamentarischen Prozesses des Entwurfs Gesetz zur Neuordnung des Gesetzes Nr. 84 vom 28. Januar 1994 zum Thema Hafenverwaltung und Wiederbelebung von Infrastrukturinvestitionen Seeverkehrspolitik von allgemeines Interesse, Federlogistica fordert die Einführung von "Korrekturmaßnahmen, die in der Lage sind um die Maßnahme noch effektiver zu machen." "Wenn Das Ziel, eine nationale Programmausrichtung zu finden Scheint eine absolut teilbare Priorität für zu sein Investieren koordinieren – erklärte der Präsident der Föderation, Davide Falteri, bezieht sich auf die Gründung der Häfen d'Italia Spa, vorgesehen durch das Wehrdienstgesetz – erscheint jedoch Die Frage des Instruments sollte weiter untersucht werden durch die diese Funktion ausgeübt werden sollte, Bewertung ab, ob dies über ein Unternehmen möglich ist durch Aktion oder durch Verstärkung der Struktur Ministeriell oder eine spezielle Behörde zu erreichen. Andererseits – er spezifizierte Falteri – ein Unternehmen könnte eine Lösung sein besonders effektiv, wenn sie ausschließlich auf die Sprache gewidmet wäre Wichtige Infrastrukturprojekte, Baggerarbeiten und Entwicklung und Umwandlung von Wasserfronten".

Wir halten es auch für wichtig – fuhr der Präsident von fort Federlogistica – eine klarere Definition der Methoden Integration zwischen Häfen und Logistik im Lichte der Die zunehmend zentrale Rolle der Logistik und von den tiefgreifenden Veränderungen, die der Sektor in den letzten Jahren erlebt hat Zehn Jahre. Programmierung und Planung müssen repräsentieren das vorrangige Ziel, das in einer modernen und integriert in das nationale Hafensystem. Die Beziehung zwischen den neue Einrichtung und die PSAs, durch die Programmverträge, eine weitere Untersuchung verdient, damit keine Verfahrensbelastungen oder Verzögerungen bei der Umsetzung der funktioniert, während es wünschenswert wäre, Modelle konsolidieren zu können Operationelle Aktivitäten, inspiriert von der von der Wirksamkeit nachgewiesenen Kommissare für strategische Arbeiten".

"Was wir hoffen", erklärte Falteri ist, dass die neue Struktur das AdSP ausreichend garantieren kann effektive finanzielle Ressourcen und operative Instrumente, wodurch die Schwierigkeiten, die sich aus den gestiegenen Materialkosten ergeben kann zusätzliche Belastungen für Konzessionäre nach sich ziehen und Hafenbetreiber, mit möglichen Auswirkungen auf Hafengebühren und Staatsgebühren. Wir denken auch, dass der Text sein kann weiter angereichert mit vereinfachungsorientierten Regeln Aktivitäten der PSAs und die Stärkung ihrer Management- und operative Autonomie. Für unsere Seite, mit dem Maximum Gemeinsamer Geist, während der Anhörung bei der zuständigen Parlamentarische Ausschüsse – schloss der Präsident von Federlogistica – wir werden unsere Vorschläge illustrieren, in der Hoffnung, dass kann zu einem gemeinsamen Pfad und zu einer Genehmigung beitragen der Reform mit möglichst großem Konsens".