Mit der Einreichung bei der Internationalen Seefahrtsorganisation durch Teile von Belgien, Deutschland, den Niederlanden und Schweden der jeweiligen Ratifizierungen der Internationalen Haftungskonvention sowie Entschädigung für Schäden beim Transport von Gütern auf See Schädliche und potenziell gefährliche Stoffe (HNS), wie zum Beispiel Aktualisiert durch das Protokoll von 2010, rückt der Inkrafttreten näher dieses Vertrags, der darauf abzielt, eine angemessene Entschädigung sicherzustellen, rechtzeitig und wirksam für diejenigen, die von Betroffenen betroffen sind Unfälle mit transportierten gefährlichen und schädlichen Stoffen von Schiffen.

Schädliche und gefährliche Stoffe, die unter das Übereinkommen fallen, Dazu gehören: Öle; andere flüssige Substanzen, die als schädlich oder gefährlich definiert sind; verflüssigte Gase; Flüssige Substanzen mit Flammpunkt nicht mehr als 60°C; Materialien und Substanzen, die gefährlich, schädlich und in Paketen oder Containern transportiert; Feststoffe lockere Materialien, die als chemisch gefährlich definiert sind. Es wird geschätzt, dass etwa 65.000 Schiffe benötigen HNS oder andere Versicherungszertifikate finanzielle Garantien.

Mit der Ratifizierung dieser vier Nationen, die am Rande der der 113. Sitzung des IMO-Rechtsausschusses vom 13. bis 17. April die Anzahl der Vertragsstaaten der Protokoll zur HNS-Konvention, womit die Erfüllung des das Kriterium für die Anzahl der in Kraft tretenden Bundesstaaten. Die Der Vertrag verlangt nämlich, dass mindestens 12 Staaten ihre Erklärung ausdrücken Einwilligung, sich an sie zu binden, einschließlich vier Staaten mit einer Flotte von einer Gesamtbruttotonnage von mindestens zwei Millionen Jede Unmenge. Fünf der acht Länder (Kanada, Dänemark, Estland, Frankreich, Norwegen, Slowakei, Südafrika und Türkei), die zuvor ratifiziert hatte, dass der Vertrag eine Tonnage hatte über dieser Schwelle.

Das Protokoll verlangt außerdem, dass die Staaten sich der Generalsekretär der IMO, zum Zeitpunkt der Einreichung der Instrument der Ratifizierung und danach jährlich bis zum 31. Mai (bis zum Inkrafttreten des Protokolls für diesen Staat), die Daten bezieht sich auf die Gesamtmengen der HNS-Güter, die den Gütern unterliegen Beiträge, die im Kalenderjahr in diesem Bundesstaat eingegangen sind Vorher.

Das HNS-Protokoll von 2010 wird in Kraft treten 18 Monate nach Eingang der Vertragsparteien, im vorangegangenen Kalenderjahr gilt ein Gesamtbetrag von mindestens 40 Millionen Tonnen Güter tragen zum Konto bei. HNS General. Die im Jahr 2025 aus Belgien erhaltene Gesamtmenge Deutschland, die Niederlande und Schweden belaufen sich auf fast 28 Millionen Tonnen von HNS-Waren. Das bedeutet, dass die Daten zu den Waren HNS, der zum Abkommen beiträgt, von den acht Mitgliedstaaten erhalten Auftragnehmer im Jahr 2025, die insgesamt eine Anzahl von Auftragnehmern erhalten hatten mehr als 22 Millionen Tonnen HNS-Fracht werden danach bewertet 31. Mai 2026, um das Eintrittsdatum zu bestätigen wirksam 18 Monate später, also spätestens zum 30. November 2027.

Nach Inkrafttreten wird die HNS-Konvention 2010 eine Haftungs- und Entschädigungsregime für verursachte Schäden aus ozeantransportierter HNS-Ladung, einschließlich Öl und Produkten und deckt nicht nur Umweltschäden ab, sondern auch Die Risiken von Feuer und Explosion, einschließlich Verlust von Menschenleben, oder Personenschäden sowie Verlust oder Schäden von Waren.

Die HNS-Konvention von 2010 legt das Prinzip "wer Verschmutzer zahlt", und sicherstellt, dass der Verkehrssektor und HNS-Rohstoffindustrien leisten Vergütung An diejenigen, die durch einen Unfall Verlust oder Schäden erlitten haben HNS. Die Vereinbarung sieht die Einrichtung eines HNS-Fonds vor, der bereitstellen soll Entschädigung, sobald die Haftung erschöpft ist des Eigentümers, allgemein als unzureichend angesehen, um den Schaden zu decken verursacht durch den Transport dieser Art von Gütern, und wird finanziert von den Vertragsstaaten, die ein bestimmtes Mittel erhalten Mindestmenge an HNS-Gütern im Kalenderjahr. Der Fonds HNS, das von den Bundesstaaten verwaltet und verwaltet wird, wird eingreifen Wenn keine Haftung für Schäden besteht, Ladung des Schiffseigners, oder wenn der Schiffseigner es nicht war finanziell in der Lage, die Verpflichtungen vollständig zu erfüllen durch das Übereinkommen vorgesehen und jegliche finanzielle Garantie vorausgesetzt, es reicht nicht aus, um zu decken oder zu erfüllen Schadensersatzansprüche oder wenn der Schaden überschreitet die festgelegten Grenzen der Haftpflicht des Eigentümers Von der Konvention.

Die Gesamtentschädigung, die nach dem Übereinkommen verfügbar ist HNS wird auf 250 Millionen Sonderrechte von Abgabe des Internationalen Währungsfonds (etwa 360 Millionen) US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs) pro Ereignis.