Die Delegierten der International Chamber of Shipping (ICS) und der International Transport Workers' Federation (ITF) trafen sich mit den Vertretern der Staaten des Persischen Golfs, um den Konflikt in der Region und seine Auswirkungen auf den See- und den Seeverkehr zu diskutieren sowie vor allem praktische und gemeinsame Initiativen zu definieren, die darauf abzielen, die derzeit betroffenen Schiffe und Besatzungen zu unterstützen. In der Region, in der Tat gibt es etwa 20.000 Seeleute unter Bedingungen der Angst und Unsicherheit an Bord von Schiffen nicht über die Straße von Hormuz.

Es wurde die Notwendigkeit hervorgehoben, über die Internationale Seeschiffahrtsorganisation einen Mechanismus für Schiffe einzuführen, um ihre unmittelbarsten Versorgungsbedürfnisse zu signalisieren, damit sie den Partnern der Golfstaaten mitgeteilt werden können. Darüber hinaus muss die Anerkennung von Seeleuten als wesentliche Arbeitnehmer in Übereinstimmung mit den nationalen Rechtsvorschriften und die Dringlichkeit, ihren Austausch an Bord von Schiffen Priorität zu geben, erforderlichenfalls und nach internationalen Standards, um sicherzustellen, dass Schiffe in der Region weiterhin ausreichend ausgestattet und betriebsbereit sind. Schließlich muss sichergestellt werden, dass Seeleute aus medizinischen Gründen schnell und sicher von Schiffen abtreten können.

Während des Treffens haben Vertreter der Golfstaaten der IMO spezifiziert, dass ihre jeweiligen Regierungen bereits begonnen haben und weiterhin alles tun werden, um die Seeleute zu unterstützen, unterstrich die Bedeutung der konzertierten Bemühungen, um sicherzustellen, dass weder die Seeleute noch die Passagiere an Bord der Schiffe verlassen fühlen. Sie wiesen ferner darauf hin, dass die aktuelle Phase des Konflikts von den ersten verschieden ist und als solche unterschiedliche Maßnahmen erfordert. Sie bestätigten auch, dass die logistische Unterstützung in allen Staaten des Golf-Kooperationsrates für Schiffe, die nicht in der Lage sind, die Region zu verlassen und dass die Besatzungsänderungen nicht auf Schwierigkeiten stoßen. In Fällen, in denen Besatzungsverträge oder medizinische Zeugnisse ablaufen, wurde darauf hingewiesen, dass die Staaten des Golfkooperationsrates auf außergewöhnliche Maßnahmen zurückgreifen können, ähnlich wie die in der Pandemie von Covid-19 ergriffenen Maßnahmen, um die Situation der Seeleute zu lindern. Schließlich betonten sie die Notwendigkeit, eng mit dem IMO und seinem Generalsekretär zusammenzuarbeiten, im Zusammenhang mit den Entschließungen seiner außerordentlichen Sitzung, die vor kurzem stattfanden.(von 20. März 2026), um die Errichtung eines sicheren Seekorridors für die Evakuierung der Schiffe sicherzustellen, die Sicherheit der Seeleute zu gewährleisten und die Seetransporte der Straße wiederherzustellen.

Inzwischen hat Federlogistica den Alarm für die Folgen der Blockade der Straße von Hormuz auf dem Nachlass des Welthandels und des europäischen und italienischen wirtschaftlichen/produktiven Gewebes erhoben, da es einen möglichen Bruchpunkt eines globalen Modells darstellt, das in den letzten dreißig Jahren auf Kontinuität, Vorhersage und Fließfähigkeit des Austauschs gebaut wurde. "Wir sind nicht konfrontiert - sagte der Präsident von Federlogistica, Davide Falteri - zu einer konjunktiven Krise, sondern zu einer möglichen Neudefinition der globalen Balancen. Wenn Sie die Logistik verändern, verlangsamen Sie nicht einfach den Handel: den Betrieb des Wirtschaftssystems selbst." Falteri stellte fest, dass, wenn der internationale Handel seit Jahrzehnten auf einer impliziten, aber fundamentalen Annahme basiert, dass Waren verlassen und ankommen, dass Routen als zuverlässige, programmierbare Zeiten und kontinuierliche Ströme betrachtet wurden, heute statt dieses Paradigma wird eine strukturelle Unvorhersehbarkeit eingeführt, die Unternehmen vor der Planung hindert, sie dazu zwingt, Investitionen vor einer Fragmentierung produktiver Lieferketten einzufrieren. "Wenn die Vorhersehbarkeit geringer ist - hat Falteri hervorgehoben - das Problem ist nicht mehr nur wirtschaftlich: wird systemisch. Und die Logistik, die oft als unsichtbar wahrgenommen wird, zeigt, was sie wirklich ist: eine globale kritische Infrastruktur, wie Energie und digitale Netzwerke".

"Für eine solche Krise - der Präsident von Federlogistica fügte hinzu - muss die Antwort außerordentlich sein: braucht schnelle, koordinierte und mutige Entscheidungen auf nationaler und europäischer Ebene. Die Logistik muss als strategisches Vermögen anerkannt werden und als solche geregelt werden, um direkte Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu vermeiden, auf die Produktion und die Beschäftigung, die von dem, was eine Regionalisierung des Handels sein würde, gefährdet wäre".

Federlogistica hat daher einen Appell an die Institutionen ins Leben gerufen, so dass die Logistik als wesentlicher Service und strategische Infrastruktur anerkannt wird, außergewöhnliche Werkzeuge aktiviert werden, um die Kontinuität der Lieferketten zu gewährleisten, die europäische Koordination über die Sicherheit der Handelsrouten verstärkt wird und den Prozess der Digitalisierung und Widerstandsfähigkeit der Lieferkette beschleunigt.