In den ersten drei Monaten des Jahres 2026 wurde der Güterverkehr im Hafen von Rotterdam lag bei 103,0 Millionen Tonnen, mit einer Ein begrenzter Rückgang von -0,7 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was wurde durch die -1,8 % Warenreduktion bei der Landung in Höhe von 72,9 Millionen Tonnen, was teilweise ausgeglichen durch den +2,0 % Anstieg dieser Ende des Jahres, das 30,1 Millionen Tonnen betrug, und in Anstieg der Lieferungen von flüssiger Massengüter um +13,1 %.

Im Containersektor allein beträgt der Gesamtverkehr Zustand von 31,2 Millionen Tonnen (-3,2 %) und war gebaut mit einer Containerabfertigung von 3,37 Millionen TEU (+0,3 %). Weitere sonstige Güter beliefen sich auf 7,7 Millionen von Tonnen (-1,5 %), davon 6,3 Millionen Tonnen Rollmaterial (+1,6 %) und 1,4 Millionen Tonnen sonstiger Fracht (-13,3 %). Die Flüssiggutgüter beliefen sich auf insgesamt 49,1 Millionen Tonnen (+2,2 %), davon 25,2 Millionen Tonnen Rohöl (+1,7 %), 12,9 Millionen Tonnen Erdölprodukte raffiniert (+10,3 %), 3,2 Millionen Tonnen Erdgas verflüssigte Fracht (+1,7 %) und 7,8 Millionen Tonnen andere Massengüter flüssig (-7,2 %). Im Trockenschüttgutsektor ist die Figur 15,0 Millionen Tonnen (-4,3 %) und umfasst 5,4 Millionen Tonnen Mineralien und Schrott (+5,3 %), 4,0 Millionen Tonnen Kohle (-9,8 %), 2,4 Millionen Tonnen von landwirtschaftlichen Produkten (-20,9 %) und 3,1 Millionen Tonnen anderer Produkte Trockenmasse (+4,6 %).

Bezüglich des starken Rückgangs des Handels mit landwirtschaftlichen Produkten, die Hafenbehörde Rotterdam erklärte, dass es in hauptsächlich aufgrund einer Rückkehr zu normalen Niveaus, da die Im vergangenen Jahr gab es einen vorübergehenden Anstieg der Volumina über den niederländischen Hafen verschifft. Der Rückgang von -9,8 % Dies ist hauptsächlich auf den Rückgang von des Energievolumens von Kohle als Ergebnis der außergewöhnlichen Mengen von 2025 aufgenommen, 2026 kehrte es zurück auf dem üblichen Niveau. Was flüssige Massengüter betrifft, so hat die Hafenbehörde Der Anstieg der Exporte von Produkten Ölpreise und gleichzeitiger Rückgang der Importe, ein Trend divergenten Unterschiede, die laut der Behörde mit den Tatsache, dass – wie im Jahr 2025 – die meisten Erdölprodukte war in der Backwardation, mit den Spotpreisen am höchsten als in Zukunft erwartet, was ihre Anreize nicht fördert Lager. Der Körper stellte außerdem fest, dass es Es gab auch einen Anstieg der Dieselexporte in Spanien und Gibraltar, und das könnte daran liegen, dass das Mittelmeer ist heute ein ECA-Kontrollgebiet von Emissions, bei denen der Schwefelgehalt des Meerkraftstoffs nicht sein darf Überschreiten Sie 0,1 %.

Bezüglich der Auswirkungen der Schließung auf den Hafen von Rotterdam der Straße von Hormus, der Hafenbehörde des niederländischen Anlaufhafens erklärte, dass sich insgesamt 19 Millionen Tonnen Güter, 4,4 % des gesamten jährlichen Verkehrs in Rotterdam stammt aus Persische Golfstaaten, und es besteht hauptsächlich aus Öl roh aus dem Irak und Saudi-Arabien, Kerosin aus Kuwait, Heizöl aus Saudi-Arabien und Diesel aus Katar. Gas flüssiges natürliches Material aus Katar erreicht nicht Rotterdam, wo zwei Drittel aus den Vereinigten Staaten stammen. Beobachtung während Asien stärker von Ölimporten abhängig ist Rohöl und Erdölprodukte aus dem Nahen Osten im Vergleich zu Europa und dass die Blockade der Straße von Hormus zu einer schnellen Aktion führte Anstieg der Preise für Erdölprodukte in Asien, die Hafenbehörde spezifizierte, dass diese Erhöhung größer war als Europa aufgrund seiner zunehmenden Abhängigkeit vom Nahen Osten und während aufgrund höherer Preise in Asien mindestens fünf Tanker auf dem Weg nach Rotterdam änderten den Kurs und fuhren nach nach Asien.

Er präzisierte dann, dass der niederländische Hafen von den Ländern der Persischer Golf für 10 % seines Rohöltransports und für 14 % ihres Verkehrs mit Erdölprodukten hat die Hafenbehörde bekannt gegeben, dass die Auswirkungen der Schließung der Straße auf den Verkehr der in Rotterdam bearbeiteten Waren ist kaum wahrnehmbar in der Daten für das erste Quartal 2026, aber – er hat präzisiert der Geschäftsführer der Behörde, Boudewijn Siemons – "Es könnte im zweiten Viertel noch ausgeprägter werden." Andererseits ist die erwartete Auswirkung der Schließung von Hormuz im Containersektor, da der Verkehr Containerisiert direkt und aus dem Nahen Osten repräsentiert 1,2 % des Gesamtvolumens wurden in Rotterdam bearbeitet. Allerdings – er warnte die Behörde – die indirekten Auswirkungen des Krieges auf die Die Containerindustrie könnte einen viel größeren Einfluss haben als Wirtschaftsrezession und abnehmende Kaufkraft.