Ein pragmatischerer Ansatz zur Entwicklung von Verbindungen maritimes "Grün" im Mittelmeer ist entstanden während der ersten zehn Monate der Arbeit bei GreenMedPorts, das europäische Flaggschiffprojekt des Interreg NEXT MED-Programms, das koordiniert von der Port System Authority of the Tyrrhenian Sea Nördlich und umfasst Institutionen und Forschungszentren von sechs Mittelmeerländern, einschließlich der Teilnahme von von Algerien.

Andererseits wird der aktuelle Moment durch geopolitische Spannungen und Unsicherheiten, die zu konkreten Verhältnissen führen Auch zur Frage der Nachhaltigkeit maritimer Dienstleistungen und Portierte. In diesem Szenario wies der Manager darauf hin, wies er darauf hin. Entwicklung und Innovation der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres, Antonella Querci, "Häfen können sich nicht länger auf Handel abfangen. Sie müssen zu Plattformen der Widerstandsfähigkeit werden, fähig zur Anpassung, zur Bereitstellung von Lösungen und zur Gewährleistung von Kontinuität betriebsfähig auch unter unsicheren Bedingungen". Zu diesem Anlass der gestrigen Präsentation der ersten Ergebnisse des Projekts bei der Das Ferretti-Zimmer der alten Festung von Livorno, Querci hat spezifizierte, dass "GreenMedPorts kein Projekt ist. Umwelt im strengen Sinne: Sein Wert – erklärte er – liegt in der in der Fähigkeit, Umweltstandards zu integrieren, Leistungszertifikate (wie der "Green Label Port") und die Zusammenarbeit zwischen geografisch weit entfernten Flughäfen'. Für die Geschäftsführer der toskanischen Hafenbehörde ist genau das Integration zur Verwandlung von GreenMedPorts in etwas mehr von einem Projekt: "Es macht es – wie er betonte – zu einem echten und immaterielle Infrastruktur, die im Laufe der Zeit beeinflussen kann Darüber, wie Logistikketten organisiert werden im Mittelmeerraum", weil, in Perspektive, "jene, die In der Lage sein, gemeinsame Standards zu definieren, um zu produzieren Zuverlässige Daten und den Aufbau von Zertifizierungssystemen Sie werden auch in der Lage sein, die Entscheidungen zu lenken. von Operatoren und damit die Ströme steuern".

In Bezug auf die mediterranen grünen Korridore bemerkte Querci die "nicht einfach weniger emissive Routen sind, sondern neue Wirtschafts- und Industrieinfrastrukturen, in denen drei Fundamentale Elemente: die Energiedimension, die und die kommerzielle Dimension". In diesem Zusammenhang gilt: Auch die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen spielt eine Rolle: Im Mittelmeer – beobachtet – oder es ist möglich, "grüne Korridore zu bauen, die die beiden Banken zusammenhalten, Asymmetrien reduzieren und bevorzugen einen gemeinsamen Übergang, oder es besteht das Risiko, das zu betonen Unterschiede zwischen Häfen, die sich innerhalb positionieren können diese neuen Netzwerke und Häfen, die ausgeschlossen werden."

Während der Konferenzpräsentation des Projekts wurde die Er sprach auch über die Anwendung des Systems im Seeverkehr ETS für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten der EU. Obwohl die Einführung eines CO2-Preises ein starkes wirtschaftliches Signal – so wurde festgestellt – aber das ETS ist eine Preispolitik, keine industrielle, und ohne echte Investitionen Bei alternativen Kraftstoffen und Infrastruktur ist der einzige Druck Risiko, einen "Bumerang-Effekt" zu erzeugen, Verlagerung des Verkehrs auf weniger regulierte Nicht-EU-Häfen und was die Wettbewerbsfähigkeit der Mittelmeerhäfen beeinträchtigte. In seiner Rede, Luca Brandimarte, Leiter der Häfen, Logistik und Der Wettbewerb der Assarmatori erinnerte daran, dass die Überarbeitung des Systems ETS befindet sich nun in der Endphase, wobei "der Vorschlag der Kommission, die bis Juli erwartet wird" und hat Die Kritikalität eines Mechanismus hervorgehoben, der - Unterstrichen – Risiken, am meisten zu bestrafen wie Umschlag, die Seeautobahnen und die Inselverbindungen.