Die Hafenbehörde Rotterdam hat bekannt gegeben, dass in der Bunkeraktivitäten im ersten Quartal 2026 im Hafen Verzeichnete einen deutlichen Rückgang von -25 % gegenüber dem Vorjahr. Gleiche Zeit wie letztes Jahr. Insbesondere der größte Abfall der Versorgung mit maritimem Treibstoff erfolgte in Segment fossiles Heizöl, insbesondere VLSFO (-44 %), HSFO (-25 %) und ULSFO (-13 %), befeuern diese Finanzierung bzw. einen Schwefelgehalt von weniger als 0,5 % nach Masse haben, was überschreitet 0,5 % und innerhalb von 0,1 %. Auch die Spirituosen gingen zurück, mit maritimem Diesel, der um -7 % gesunken ist, und maritimem Dieselöl -11%. Andererseits sind die Verkäufe von alternative Meeresbrennstoffe, darunter Bio-LNG und Biomethanol Wachstum von +6,4 % und Biokraftstoffe von +2,7 %, und dies hauptsächlich – spezifizierte die Hafenbehörde – aufgrund einer Wechsel zu biogemischten Destillaten. Außerdem ist biogemischtes LNG zum ersten Mal in bedeutendem Umfang geliefert und erreicht im ersten Quartal lieferten über 15.000 Kubikmeter.

Erklärung der Gründe, die zur Reduktion beigetragen haben könnten der Bunkeraktivitäten im Hafen von Rotterdam wurde die hat darauf hingewiesen, dass diese Entwicklungen teilweise erläutert durch die Umsetzung der Europäischen RED-Richtlinie in den Niederlanden III, was zu höheren Preisen als in den Ländern führte Nachbarn. Laut Autorität sind zudem auch die Änderungen von der Die operative Seite wird durch Vorschriften und Richtlinien bestimmt könnte eine Rolle gespielt haben, ebenso wie Volatilität und die Preisunsicherheit könnte zu einer Senkung geführt haben Bunker-Frage. Das Gremium legte fest, dass das erste Quartal 2026 im Hafen von Rotterdam sind die Auswirkungen noch nicht spürbar Über Bunkerentwicklungen in der Die Straße von Hormus, die voraussichtlich auffälliger werden wird Im zweiten Trimester.

Bezüglich der Europäischen Richtlinie RED III, die lautet trat am 20. November 2023 in Kraft und hat zum Ziel, Die Erhöhung der Nutzung erneuerbarer Energien, die Marine & Offshore Klassifikationsgesellschaft und Das Bureau Veritas hat einen Wirkungsbericht veröffentlicht der Seeschifffahrtsrichtlinie. Über die Anwendung der Direktive in den Niederlanden, die kürzlich die europäische Norm umgesetzt hatten, Im nationalen Rechtssystem erinnert der Bericht daran, dass die Der niederländische Schifffahrtssektor hatte zuvor von der HBE-System (Hernieuwbare Brandstofeenheden) zur Anreizung Die Nutzung erneuerbarer Energien im Transportsektor, die wurde durch das neue System ersetzt, das von RED eingeführt wurde IIII, und weist darauf hin, dass mit dem Ende dieses Systems der Preis der Bunkering könnte zunehmen. Der Bericht legt außerdem fest, dass, da Deutschland und Belgien Transpositionen der RED-III-Richtlinie, die sich von der der Niederlande unterscheidet, hat letztere kündigte an, dass sie Änderungen an ihrer Umsetzung vornehmen könnte.