Anlässlich des Treffens in Neapel von eigenem Vorstand und von einem Treffen von dem Verein gefördert, in Anwesenheit des Präsidenten von der IX Kommission von der Kammer Salvatore Deidda und von den Institutionen von der hafen maritimen Cluster, die National Union Hafen Unternehmen (UNIPORT) hat die Notwendigkeit gezeigt, die Fertigstellung von den Werken im Hafen von Neapel zu beschleunigen, die Werften zu entsperren, die Verfahren zu beschleunigen und sicher zu geben, die Zeiten von der Vollendung nicht zu verlieren.

"Es ist vorbei - sagte der Präsident von UNIPORT, Pasquale Legora de Feo - die Zeit der Erneuerungen: der Hafen von Neapel kann sich nicht mehr leisten, still zu bleiben. Es sollte bald geschehen, die anhaltenden inneren Konflikte zu überwinden und die Fertigstellung der bereits begonnenen Arbeiten zu beschleunigen, um die investierten öffentlichen und privaten Ressourcen nicht zu dispergieren und die Entwicklungsperspektiven vollständig zu erfassen. Bisher wurden mehr als 200 Millionen öffentliche Mittel ausgegeben und mindestens so viele werden in private Investitionen investiert werden müssen".

Während des Treffens wurden die wichtigsten Infrastrukturen bereits abgeschlossen, wie die Sanierung des Staudamms und die neue maritime Station in Molo Beverello und vor allem die in Italien: von der Vollendung des Staudamms, fundamental für Sicherheit und Betriebsfähigkeit, bis zur Entwicklung des East Darsena, strategisch für die Umgestaltung der Verkehrswege; bis zur Genehmigung des neuen Portuale Stadtentwicklungsplans, bis zur heutigen Bewertung der UNIPORT erinnerte sich daran, dass diese Werke seit Jahren erwartet wurden und heute auch von den Ressourcen des PNRR unterstützt wurden, aber dass sie einen entschiedenen Schrittwechsel zur Genehmigungs- und Realisierungsfront benötigen.

"Wir sprechen in einigen Fällen - es beobachtet Legora de Feo - von Interventionen für mehr als zwanzig Jahre geplant, die endlich Realität werden können, um von der gesamten hafen Gemeinschaft zu profitieren, wie es eine Arbeit ist, von denen offensichtlich alle produktiven Kategorien (terminal ro/ro pax, verschiedene Waren, Schiffbau, etc.), dank einer Erweiterung der verfügbaren Räume genießen wird. Aber wir brauchen bestimmte Zeiten und konkrete Zusammenarbeit zwischen Unternehmen und der öffentlichen Verwaltung; nur so wird es möglich sein, Entwicklung, Beruf und Wert für das Gebiet zu erzeugen".

Dem Präsidenten der IX. Kommission der Kammer wird die Wertschätzung für das Engagement und die Aufmerksamkeit gezeigt, dass das Parlament und die Kommission Transporte der Kammer, insbesondere im hafen Bereich, dass sie zur Genehmigung von verschiedenen Maßnahmen gebracht haben, zwischen denen schließlich die Befreiung von der Verpflichtung der einzelnen Versicherung obligatorisch für die Mittel, die innerhalb (nicht nur) Hafen und die Ausdehnung auf 2027 des sogenannten "guten Hafens". Im Gegenteil, UNIPORT hat eine schmerzhafte Note gezeigt, die durch die Besteuerung der Region Kampanien auf den Staatskanonen gebildet wird, dass in vielen Fällen bis zu 25% erreicht. "Als Betreiber von dem Hafen von Neapel, zu den Paaren von allen Kollegen von Kampanien - Legora de Feo hat behauptet - hoffen, dass die Region wie vor dem Gesetz, das die Zahlung von der Steuer vorhergesehen hat auch für die Zugeständnisse von der Autorität von dem Hafensystem freigegeben, um nicht zu einer Situation von wettbewerbsfähigen Nachteil von den Betreibern von den Häfen von Kampanien. Als Präsident von UNIPORT wäre es mir angemessen, dass zumindest für die vom AdSP erteilten terminalistischen Zugeständnisse der Staatsgesetzgeber seine Anwendbarkeit ausschließt oder zumindest eine Begrenzung der Maßnahme vorsieht, um das Risiko von Veränderungen des Niveauspielfelds zwischen Unternehmen, die in Häfen verschiedener Regionen tätig sind, zu verhindern. Das Schicksal und die Entwicklung des Hafens von Neapel kann nicht durch die Fälle oder Steckdosen von einigen zu Nachteil von den vielen bedingt werden: Wenn wir wirklich Schritt ändern wollen, müssen alle Akteure des Systems zusammenarbeiten und einen Beitrag zur allgemeinen Entwicklung des Hafens und seiner Wirtschaft leisten, und wir müssen auch in der Nähe der nationalen Politik, heute vertreten durch Präsident Deidda".

Schließlich hat der Präsident von UNIPORT auf die Reform im Laufe der Hafenordnung Bezug genommen, die Verfügbarkeit des Vereins zu einem vertieften Vergleich zwischen Vertretern der Betreiber, politischen Entscheidungsträger und Institutionen, um zu einem Text der Reform zu werden, der effektiv erlaubt, die problematischen Aspekte oder Zweifel der aktuellen Gesetzgebung zu überwinden und zu lösen.