Im vergangenen Jahr haben die deutschen Häfen insgesamt 284,4 million von den Tonnen von den Waren bewogen, mit einer Progression von +3,8% auf dem 2024 gezogen von den Volumen von den Ladungen zu der Ausschiffung, die zu 175,9 million von den Tonnen betragen, mit einem Anstieg von 5.6% auf 2024, während die Zunahme von den Mengen von den Waren zu dem Boarding ist leichter gewesen bewogen worden gewesen 108,5 million von). Darüber hinaus werden die Waren im Import von +5,3 % auf 171,1 Millionen Tonnen erhöht, während die Waren im Export nur von +0,5% erhöht werden, bis zu 103,7 Millionen Tonnen und der nationale Verkehr, trotz einer Zunahme von +15,7 %, repräsentiert nur einen kleinen Teil des Gesamtvolumens der Waren zu 9,6 Millionen Tonnen.

das deutsche Institut von Statistischen Destatis hat heute bekannt gegeben, dass in 2025 Amburgo wird den deutschen Hafen mit dem größeren Volumen von Verkehr mit 99,8 million von Tonnen von Waren bewogen (+2.9% in Bezug auf das Vorjahr) (zu signalisieren, dass die Hafen Autorität von Amburgo hat für das Jahr 2025 einen Verkehr von 114,6 million von Tonnen mitgeteilt, ♪), gefolgt von Bremerhaven (46,9 million von Tonnen, +10,4%) (zu signalisieren, dass die Hafen Autorität von Bremen hat einen Verkehr für das Jahr 2025 von 9,3 million von Tonnen für den Hafen von Bremen und 56,0 million von Tonnen für die von Bremerhaven angekündigt, ♪), Wilhelmshaven (35,5 Millionen Tonnen, +2,7%), Rostock (24,9 Millionen Tonnen, +7,2%) und Lubecca (15,8 Millionen Tonnen, -0,4%).

Destatis hat erklärt, dass im Jahr 2025 die Waren nicht identifizierbar, hauptsächlich aus Waren in Containern ohne detaillierte Informationen über das Produkt, vertreten durch weit die Kategorie von Frachten, die im deutschen Seeverkehr, mit einem Volumen von 87,9 Millionen Tonnen, Paare zu 30,9% des gesamten Verkehrs. Die fossilen Brennstoffe - Kohle, Öl und Erdgas - folgen an zweiter Stelle mit 40,5 Millionen Tonnen, paaren zu 14,2% der gesamten belebten Waren. Drittens sind Mineralien, Steine und Böden mit 31,1 Millionen Tonnen (10,9 %) und damit Chemikalien mit 20,2 Millionen Tonnen (7.1%).

Das Institut hat erklärt, dass die Vereinigten Staaten im Jahr 2025 den dominanten Anteil des Seeverkehrs von fossilen Brennstoffen in den deutschen Häfen vertreten, mit den Balken von Kohle, Öl und Erdgas bestätigt 39,8 million von Tonnen, mit einem leichten Rückgang von -1,2% in Bezug auf 2024. Destatis hat jedoch festgestellt, dass die 2025 wieder verschiedene Tendenzen in Bezug auf die einzelnen Energiequellen und die Länderlieferanten gesehen hat: Die Ölimporte sind von -10,8% verringert auf 25,4 Millionen Tonnen, während die Kohleimporte von +2,6 % auf 7,0 Millionen Tonnen und die von Erdgas erhöht werden von +49,1% auf 7,4 Millionen Tonnen. Im Jahr 2025 war der Hauptlieferant von Erdgas am Meer Deutschlands die Vereinigten Staaten mit 6,5 Millionen Tonnen (+51,8%). Obwohl die Rohöllieferungen von den Vereinigten Staaten nach Deutschland im Jahr 2025 deutlich von -23,6% auf etwas mehr als 5,6 Millionen Tonnen zurückgegangen sind, blieben die USA der Hauptlieferant von Rohöl auf dem Seeweg Deutschlands und übertrafen somit Norwegen zum ersten Mal seit dem letzten Jahr das Volumen von Rohöl, das von den norwegischen Häfen zu den deutschen Häfen gesendet wird, von -27,7%, das sich auf etwas weniger als 5 Tonnen bestätigt. Der Rückgang der Öllieferungen auf dem Seeweg aus Norwegen war daher noch stärker ausgeprägt als der der Lieferungen aus den Vereinigten Staaten. Im Jahr 2025 war die USA auch der Hauptlieferant von Kohle auf See mit 2,0 Millionen Tonnen (+0,1%) und dies - es hat Destatis beobachtet - bedeutet, dass die Lieferungen von fossilen Brennstoffen auf dem Seeweg von den Vereinigten Staaten nach Deutschland auch in Abwesenheit einer Vereinbarung über die Zölle zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union, die noch nicht ratifiziert wurde, erhöht werden, die mehr Energieimporte aus den USA ermöglichen würde.

Insgesamt 2025 waren die USA, Norwegen und Schweden Deutschlands wichtigste Handelspartner im Seeverkehr. Wenn im vergangenen Jahr die Verkehrsgüter zwischen den deutschen Häfen und den amerikanischen von -3,6% auf 28,7 million von den Tonnen zurückgegangen ist, aber die Vereinigten Staaten haben den wichtigsten Handelspartner von Deutschland bestätigt. Die Einstufung anderer Länder ist ebenfalls unverändert geblieben: Norwegen erreichte den zweiten Platz mit insgesamt 26,3 Millionen Tonnen (+1,8%), gefolgt von Schweden mit 24,6 Millionen Tonnen (+3,6%). Die Volksrepublik China erreichte mit 19,7 Millionen Tonnen einen vierten Rang (+3.1%). Diese vier Länder repräsentierten zusammen knapp über ein Drittel des gesamten Güterverkehrs. Der Verkehr mit den EU-Mitgliedstaaten betrug 99,4 Millionen Tonnen (+3,3%).

In Bezug auf den einzigen containerizzato Verkehr in den deutschen Häfen hat im Jahr 2025 insgesamt 15,0 million von teu erreicht (+12,4%), von denen etwa eine fünfte (3,0 million von teu, +12,1%) auf China zurückzuführen ist, gefolgt von den Vereinigten Staaten mit den 8,7% (1,3 million von teu, -2,4%). Der Verkehr des Containers mit den EU-Mitgliedstaaten, gleich zu 4,1 million von teu, ist deutlich von +13,1% gewachsen und hat wenig mehr als ein Viertel des Containerverkehrs der deutschen Seehäfen repräsentiert.

Angesichts der wachsenden Krise im Nahen Osten hat das Statistische Institut spezifiziert, dass der Verkehr der deutschen Häfen sowie der direkte Handel mit den Staaten des Persischen Golfs relativ gering ist: etwa 4,0 Millionen Tonnen, gleich 1,4% des gesamten Frachtverkehrs im Jahr 2025, sind auf die Küstenstaaten von Bahrein, Irak, Iran, Katar, Kuwait, Oman, Saudi-Arabien und Vereinigte Arabische Emirate zurückzuführen. Im Jahr 2025 wurden insgesamt 1,4 Millionen Tonnen Güter in Oman, 1,2 Millionen Tonnen in den Vereinigten Arabischen Emiraten und 0,9 Millionen Tonnen in Saudi-Arabien transportiert. Im Jahr 2025 wurden keine Waren mit dem Meer nach Iran transportiert. Destatis hat jedoch bewiesen, dass viele Waren aus den Staaten des Persischen Golfs Europa durch primäre ausländische Häfen erreichen, einschließlich der von Holland, Frankreich, Italien und Belgien, und dann zu anderen europäischen Nationen, einschließlich Deutschland, transportiert werden, und daher können die derzeit im Nahen Osten laufenden Schiffsblöcke auch indirekt die Versorgung Deutschlands beeinflussen.

Im erst vierten Quartal von 2025 ist der Gesamtverkehr von den Waren in den deutschen Häfen zu 70,34 million von den Tonnen betragen, mit einem Anstieg von +2,9% auf der gleichen Periode von dem Vorjahr, von denen 43,25 million von den Tonnen von den Ladungen zu der Ausschiffung (+2.9%) und 27,09 million von den Tonnen zu dem Boarding (+3.0%).