Wurden die Navigationsunternehmen unvorbereitet von den Auswirkungen auf die Seeverkehrsunternehmen gefangen, die in der Region Naher Osten durch die Angriffe am Samstag von den USA und Israel gegen den Iran verursacht wurden? Von der Reaktion auf die Ereignisse der wichtigsten maritimen Träger und Unternehmen, die in maritimen Aktivitäten mit dem Nahen Osten arbeiten oder direkt interessiert sind, scheint es ja. Wenn der Seeverkehr in der Region, insbesondere auf der Strecke, die das Rote Meer überquert, stark verringert hatte, nachdem Ende 2023 die Jemeni Milizen Houthi begonnen hatte, Angriffe auf die Schiffe im Transit auf der Strecke zu machen und hatte Anzeichen von Erholung nur seit dem letzten Herbst gezeigt, da diese Angriffe eingestellt hatten, in den letzten Wochen die wiederholte Tormi für eine mögliche amerikanische militärische Aktion gegen den Iran hatte immer noch veranlasst,

In Bezug auf das einzige Segment des Seeverkehrs des Containers, nicht völlig unvorbereitet zu einer plötzlichen Eskalation der Krise scheinen nur die Hapag-Lloyd und Maersk Line Unternehmen gewesen zu sein, die im Rahmen ihres Schiffsfreigabevertrags Gemini Kooperation kooperieren. Freitag, etwa vierundzwanzig vor Beginn der Angriffe auf den Iran, die beiden Unternehmen haben ihren Kunden die Entscheidung mitgeteilt, die Routen von einigen Schiffen in ihren Diensten ME11, die Indien und den Nahen Osten mit dem Mittelmeer verbinden, und MECL, die Indien und den Nahen Osten mit der Ostküste der Vereinigten Staaten verbindet. In der Mitteilung erklärten sie, dass sie "unvorhergesehene Einschränkungen, die sich aus einem breiteren operativen Kontext im Roten Meer ergeben, anerkennen. Nach der Diskussion mit unseren Sicherheitspartnern - sie spezifizierten Hapag-Lloyd und Maersk - ist es offensichtlich, dass diese Einschränkungen es schwierig machen, Verzögerungen in Bezug auf den Transit in diesem Bereich zu vermeiden".

Es ist plausibel zu glauben, dass diese "Partner für die Sicherheit" nicht im Dunkeln der bevorstehenden Angriffe waren, die von den USA und Israel gegen den Iran oder zumindest einer nahen Akuirsi der Krise ausgelöst wurden. Es ist möglich, dass diese über mögliche Risiken auch andere containerizzate Navigationsunternehmen informiert haben, die vielleicht beschlossen haben, ihre Programme nicht zu ändern, oder, wenn sie dies getan haben, haben ihren Kunden keine Nachrichten gegeben. Um den Kunden Informationen zu geben, aber nur kurz vor Beginn der Angriffe, war der israelische ZIM mit einer Mitteilung an Kunden ungewöhnlich über die Veröffentlichungszeit. Die auf der Ankündigung der Firma Haifa angezeigte Zeit beträgt 5:43 in den in den verschiedenen Sprachen, die auf der Website des Unternehmens veröffentlicht werden, das ist eine Stunde und eine Hälfte vor Beginn der Angriffe gegen den Iran, mit Ausnahme der Ankündigung in englischer Sprache, die als Zeit 3:30 angezeigt.

Dass für Schiffe die Situation in der alarmierenden Region wird immer sehr riskant zeigen, die Informationen, die gestern Abend von der britischen britischen United Kingdom Maritime Trade Operationen (UKMTO) auf mehrere Angriffe auf die Schiffe auf dem Gebiet der Straße von Hormuz veröffentlicht wurden. Eines davon, das schwerste, wurde gegen den chemischen Produkttanker geleitet Skylight. Das Maritime Sicherheitszentrum des Oman hat angekündigt, dass "der Öltanker, fliegende Flagge der Republik Palau, wurde fünf nautische Meilen nördlich des Hafens von Khasab getroffen, im Musandam Gouverneur. Alle 20 Besatzungsmitglieder wurden evakuiert, darunter 15 indische Bürger und fünf iranische Bürger. Die ersten Berichte - es hat die MSC spezifiziert - weisen darauf hin, dass vier Besatzungsmitglieder Verletzungen unterschiedlicher Schwere gemeldet haben und um die notwendige medizinische Versorgung zu erhalten übertragen wurden". Darüber hinaus hat das Omanita-Zentrum mitgeteilt, dass "die Rettungsaktionen in Abstimmung mit mehreren Militär-, Sicherheits- und Zivilbehörden durchgeführt wurden, um die nationale Bereitschaft zur Reaktion auf Schiffsunfälle zu demonstrieren".

Das Marine-Register von Palau hat spezifiziert, dass die Skylight wurde im vergangenen Januar aus dem Palau-Naval-Register " entsprechend den vom Register festgelegten Compliance-Verfahren und den geltenden regulatorischen Anforderungen entfernt. Zum Zeitpunkt des Vorfalls berichtet - es hat die Organisation von Palau bewiesen - das Schiff wurde nicht in der Naval Registry von Palau registriert".

Die Skylight, im Besitz der emiratense Sea Force Inc, wird von der emiratense Red Sea Ship Management betrieben. Sowohl Schiffs- als auch Schiffsmanagementunternehmen sind von US-Sanktionen gegen Iran betroffen. Am vergangenen 18. Dezember hat die US-Versicherungsabteilung bekannt gegeben, dass der ägyptische maritime Unternehmer Hatem Elsaid Farid Ibrahim Sakr und besitzt mehrere Gesellschaften, darunter Red Sea Ship Management LLC und High Seas Petroleum LLC Streitkräfte in den Vereinigten Arabischen Emiraten, mit den zuletzt bekannten Petrofleet Energy Trading LLC, die sich um den Transport von großen Mengen von Ölprodukten kümmerten. Golf Iran Die US-Abteilung hat spezifiziert, dass Red Sea Ship Management verwaltet und betreibt die Flagge Öltanker von Palau Skylight, Khadigaund Vereinigtes Königreich, jede mit iranischen Erdölprodukten wie Naphtha, Bitumen und Heizöl. Laut der Abteilung, Skylight, vorbekannt als Al Moustafa, wurde von Sakr im Juni 2023 erworben und, unmittelbar nach der Akquisition, für einen Transfer von Schiff zu iranischen kondensierten Schiff im Interesse der Sahara Thunder verwendet.

Bezug auf den Angriff auf Skylight, der Generalsekretär der Internationalen Seeschiffsorganisation (IMO), Arsenio Dominguez, wurde gesagt, "zutiefst besorgt über die Nachrichten, nach denen mehrere Seeleute bei Angriffen auf Handelsschiffe verletzt würden. Kein Angriff auf unschuldige Seeleute oder zivile Schiffe - hat es betont - ist nie gerechtfertigt. Diese Crews tun einfach ihren Job und müssen vor den Auswirkungen breiter geopolitischer Spannungen geschützt werden. Die Freiheit der Navigation ist ein Grundprinzip des internationalen Seerechts und muss von allen Parteien ohne Ausnahme respektiert werden".

"Ich beobachte die Situation sorgfältig - Dominguez weiter - und ich fordere alle Navigationsunternehmen auf, größtmögliche Vorsicht auszuüben. Wenn möglich, sollten Schiffe das Durchfahren der betreffenden Region vermeiden, bis die Bedingungen verbessert werden. Ich fordere auch alle interessierten Parteien auf, wachsam gegen Desinformation zu bleiben und sich ausschließlich auf verifizierte und maßgebliche Quellen bei Entscheidungen über die Navigation zu verlassen. Meine Gedanken sind an die verletzten Seeleute und ihre Familien gerichtet. Ihre Sicherheit und ihr Wohlbefinden sind unsere oberste Priorität, und die IMO wird weiterhin eng mit den Mitgliedstaaten und Partnern zusammenarbeiten, um die sichere Navigation zu unterstützen und das Prinzip zu unterstützen, dass zivile Seeleute nie beschädigt werden dürfen".