Se il presidente statunitense Donald Trump, da quando si è nuovamente insediato alla Casa Bianca a gennaio, annuncia ripetutamente possibili interventi in nazioni vicine e lontane al fine di salvaguardare quelli che che la nuova amministrazione federale americana ritiene siano gli interessi degli USA, non è da meno la Federal Maritime Commission (FMC), l'agenzia federale statunitense che ha il compito di assicurare un sistema di trasporto marittimo internazionale che supporti l'economia americana e di contrastare pratiche sleali o ingannevoli.

Alla guida della FMC c'è Louis E. Sola, che è assolutamente in sintonia con i propositi di Donald Trump che lo ha nominato alla presidenza della FMC una prima volta a fine 2018 e una seconda lo scorso 20 gennaio. La strategia di Sola, ribadita in occasione dell'AAPA Legislative Summit organizzato dall'associazione delle autorità portuali americane che si apre oggi a Washington, collima con quella di Trump: «i miei obiettivi principali come presidente - ha affermato Sola - sono di usare le autorità della Commissione per promuovere il commercio e apportare benefici alle imprese statunitensi. Sono pronto ad affrontare pratiche discriminatorie contro gli interessi degli Stati Uniti o condizioni che, più in generale, sono sfavorevoli al trasporto marittimo oceanico. Voglio sapere quando le aziende e gli interessi americani incontrano ostacoli nel fare business nel settore dello shipping, della logistica e del commercio internazionale». Dalle preoccupazioni che non fanno dormire Sola, come da quelle del presidente Trump, sembra essersi dissolta quella della Russia: «sono particolarmente preoccupato - ha spiegato Sola - per la condotta di due nazioni: la Repubblica Popolare Cinese e la Repubblica Islamica dell'Iran. Nessuno di questi paesi è un attore benigno e le loro rispettive azioni non solo vanno contro gli interessi americani, ma minano anche la stabilità dei sistemi internazionali che muovono il commercio. Gli iraniani devono essere privati della capacità di usare flotte ombra per contrabbandare il loro petrolio in cambio di denaro che sostiene il regime e promuove la ricerca di armi nucleari. L'uso da parte della Cina di accordi commerciali e di sviluppo diffonde influenza e capacità che avvantaggiano solo Pechino». Nessun cenno all'uso di flotte ombra che la Russia utilizzerebbe per aggirare le sanzioni.

Se l'impetuoso avvio del secondo mandato alla presidenza di Trump spazia in molte, forse troppe direzioni, l'inizio del secondo mandato di Sola è planetario: nelle scorse ore la Federal Maritime Commission ha annunciato la raccolta di informazioni su sette punti di strettoia del trasporto marittimo internazionale con lo scopo - ha spiegato l'agenzia federale - di identificare eventuali regolamenti, politiche o pratiche che creano condizioni sfavorevoli al trasporto marittimo.

I sette punti di strozzatura presi in esame sono i principali corridoi marittimi mondiali: la Rotta Artica, il Canale della Manica, lo Stretto di Malacca, lo Stretto di Singapore, lo Stretto di Gibilterra, il canale di Panama e il canale di Suez. La raccolta di informazioni annunciata dalla FMC avviene anche tramite una consultazione pubblica che si concluderà il 13 maggio nel corso della quale potranno essere inviati commenti, con la FMC che ha evidenziato di essere specificamente interessata alle risposte di governi stranieri, compagnie di navigazione containerizzate, proprietari di navi, operatori di carichi alla rinfusa e operatori di servizi tramp rispetto a sei questioni poste all'attenzione dalla FMC: quali sono le cause, la natura e gli effetti, compresi gli effetti finanziari e ambientali, dei vincoli su uno o più dei punti di strozzatura marittimi; in che misura i vincoli sono causati o attribuibili alle leggi, ai regolamenti, alle pratiche, alle azioni o alle omissioni di uno o più governi stranieri; in che misura i vincoli sono causati o attribuibili alle pratiche, alle azioni o alle omissioni di proprietari o operatori di navi battenti bandiera straniera; quali saranno presumibilmente le cause, la natura e gli effetti, compresi gli effetti finanziari e ambientali, di eventuali vincoli al transito per la parte restante del 2025; quali sono i migliori passi che la Commissione potrebbe intraprendere, a breve e lungo termine, per alleviare i vincoli al transito e i loro effetti; quali sono gli ostacoli all'attuazione di misure che allevierebbero i vincoli al transito e i loro effetti, e come possono essere affrontati.

L'indagine avviata dalla Federal Maritime Commission appare del tutto superflua essendo l'agenzia americana già in possesso della totalità delle informazioni che potrà raccogliere o ricevere, se non utile a far sapere che l'amministrazione americana è attenta e pronta a intervenire, oltre che a terra, anche sul mare, laddove si ritenga siano pregiudicati gli interessi statunitensi. Non sembra un caso che sotto il mirino ci sia nuovamente il canale di Panama, il cui possesso è stato rivendicato da Donald Trump: presentando la propria indagine la FMC ha confermato che il canale centroamericano riveste «una notevole importanza geopolitica, cruciale per gli interessi degli Stati Uniti» e che «l'instabilità politica o le interruzioni nel suo funzionamento potrebbero avere conseguenze di vasta portata». E così come avviene da due mesi dalla Casa Bianca, sempre da Washington giungono minacciosi avvertimenti alle autorità panamensi: «il registro navale di Panama - ha sottolineato la Federal Maritime Commission - è uno dei più grandi registri navali al mondo con oltre 8.000 navi registrate sotto bandiera panamense. Le misure correttive che la Commissione può adottare nell'emanare regolamenti per affrontare le condizioni sfavorevoli alla navigazione nel commercio estero degli Stati Uniti - ha avvisato la FMC - includono il rifiuto di ingresso nei porti statunitensi da parte di navi registrate in paesi responsabili della creazione di condizioni sfavorevoli». Se fosse necessaria una superflua traduzione: gli USA - dice la FMC - hanno il potere di bloccare un altro pilastro portante dell'economia della Repubblica di Panama.