In occasione della cruciale riunione del Marine Environment Protection Committee (MEPC) dell'International Maritime Organization (IMO) per definire le misure della strategia di decarbonizzazione dello shipping, che si è aperta oggi a Londra, oggi il World Shipping Council (WSC), l'associazione che rappresenta le principali compagnie del settore del trasporto marittimo containerizzato, ha sottolineato che, per avere successo, il primo accordo globale sulla tassazione del carbonio dovrà contribuire a colmare il divario di prezzo tra i combustibili fossili e le alternative più pulite, tra cui combustibili navali a zero e quasi zero emissioni. L'associazione ha evidenziato che ciò è essenziale per guidare gli investimenti nell'energia verde e nell'approvvigionamento di carburanti e per realizzare le economie di scala necessarie per ridurre nel tempo i costi.

Inoltre, il WSC ha rilevato che gli elementi centrali dell'accordo devono ancora essere risolti: «una questione chiave ancora da risolvere - ha spiegato Bryan Wood-Thomas, primo rappresentante del WSC presso l'IMO e vicepresidente dell'associazione per l'ambiente e il clima - è come e quali carburanti verdi saranno incentivati dalle entrate generate dalla misura proposta. Se queste decisioni non saranno prese questa settimana, il mercato dei carburanti e gli acquirenti di carburante non avranno un segnale più chiaro per investire. Il settore - ha spiegato - ha bisogno di certezze e ne abbiamo bisogno ora. Non è possibile che queste decisioni siano rinviate a linee guida che saranno sviluppate fra due anni e poi, periodicamente, ogni qualche anno. Senza un chiaro incentivo per carburanti più puliti, rischiamo di bloccare lo slancio proprio quando le opzioni più ecologiche stanno iniziando a diffondersi».

Ricordando che «oggi sono operative circa 200 navi in grado di funzionare con carburanti rinnovabili» e che «entro il 2030, altre 700 si uniranno a queste» e che sono già stati investiti miliardi di dollari in tecnologie più pulite, il presidente e CEO del World Shipping Council, Joe Kramek, ha avvertito che, «tuttavia, queste navi non saranno in grado di funzionare con carburanti verdi senza un quadro normativo che renda i carburanti zero o near zero commercialmente praticabili e disponibili».