Anlässlich des entscheidenden Treffens des Rates für Meeresumwelt Schutzausschuss (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) (IMO) zur Festlegung der Maßnahmen der Dekarbonisierungsstrategie der Schifffahrt, die heute in London eröffnet wurde, heute die Welt Shipping Council (WSC), der Verband, der die wichtigsten Unternehmen der Containerschifffahrt hat betonte, dass das erste globale Abkommen über die Die CO2-Besteuerung wird dazu beitragen müssen, die Preisgefälle zwischen fossilen Brennstoffen und den einschließlich emissionsfreier und nahezu emissionsfreier Schiffskraftstoffe. Der Verband betonte, dass dies für die Investitionen in grüne Energie voranzutreiben und bei der Versorgung mit Kraftstoffen und zur Erreichung der notwendig, um die Kosten im Laufe der Zeit zu senken.

Darüber hinaus stellte der WSC fest, dass die zentralen Elemente des Abkommens noch nicht geklärt sind: "Eine Frage der Schlüssel, der noch nicht gelöst ist - erklärte Bryan Wood-Thomas, WSC-Vertreter bei der IMO und Vizepräsident des Verbandes für Umwelt und Klima - und wie und welche Grüne Kraftstoffe werden durch die Einnahmen aus dem vorgeschlagene Maßnahme zu ergreifen. Werden diese Beschlüsse nicht gefasst, Kraftstoffmarkt und Kraftstoffkäufer Sie werden kein klareres Signal haben, um zu investieren. Der Sektor - Er erklärte: "Es braucht Gewissheiten, und wir brauchen sie jetzt. Es ist nicht Es ist möglich, dass diese Entscheidungen auf Leitlinien verschoben werden, die wird in zwei Jahren und dann in regelmäßigen Abständen alle paar Jahre entwickelt Jahr. Ohne einen klaren Anreiz für sauberere Kraftstoffe Wir riskieren, das Momentum genau dann zu blockieren, wenn Ökologische Probleme beginnen sich auszubreiten."

Er erinnerte daran, dass "heute etwa 200 Schiffe in Betrieb sind. mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden können" und dass "innerhalb der 2030 werden weitere 700 hinzukommen" und die bereits Milliarden von Dollar wurden in sauberere Technologien investiert, Der Präsident und CEO des World Shipping Council, Joe Kramek, warnte, dass "diese Schiffe jedoch nicht in der Lage sein werden, mit grünen Kraftstoffen betrieben werden, ohne dass es einen Rechtsrahmen gibt, der es ermöglicht, kommerziell rentable Kraftstoffe mit null oder nahezu null Kraftstoffen und verfügbar".