Dopo aver siglato nelle ultime settimane accordi per la costruzione di due navi da crociera per Marella Cruises e di altre due unità crocieristiche per Aida Cruises, preceduti da una commessa per quattro grandi navi da crociera per NCLH, il gruppo Fincantieri ha siglato un'altra intesa per la costruzione di altre due navi da crociera per l'americana Viking, più un'opzione per ulteriori due unità. L'azienda italiana ha specificato che il valore della commessa è compreso tra 500 milioni e un miliardo di euro.

Le nuove unità, che verranno consegnate nel 2031, avendo una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate si posizioneranno nel segmento delle navi da crociera di piccole dimensioni e potranno ospitare 998 passeggeri in 499 cabine.

Oltre all'annuncio odierno dei nuovi ordini, Fincantieri e Viking hanno reso noto che la Viking Libra, la nave da crociera attualmente in costruzione presso lo stabilimento Fincantieri di Ancona con consegna a Viking prevista per la fine del 2026, sarà la prima unità crocieristica al mondo alimentata a idrogeno stoccato a bordo, utilizzato sia per la propulsione che per la generazione di energia elettrica a bordo. Anche Viking Libra, con una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate e una lunghezza di 239 metri, potrà ospitare fino a 998 persone in 499 cabine e, essendo in grado di navigare e operare a zero emissioni, potrà accedere anche alle aree più sensibili dal punto di vista ambientale.

Viking Libra sarà dotata, infatti, di un nuovo sistema di propulsione a idrogeno di ultima generazione che, combinato con una tecnologia avanzata a celle a combustibile, sarà in grado di generare fino a sei megawatt di potenza, stabilendo un nuovo standard per gli sforzi di decarbonizzazione del settore. Anche la successiva nave da crociera di Viking, Viking Astrea attualmente in costruzione sempre presso lo stabilimento di Ancona e consegna prevista nel 2027, sarà alimentata a idrogeno.

Viking Libra sarà dotata di soluzioni inedite per il carico e lo stoccaggio dell'idrogeno direttamente a bordo grazie a un sistema containerizzato pensato per superare le attuali criticità della catena di approvvigionamento. L'idrogeno alimenterà un sistema di celle a combustibile a membrana elettrolitica polimerica (PEM), specificamente ottimizzato per le operazioni crocieristiche, progettato e realizzato da Isotta Fraschini Motori (IFM), controllata di Fincantieri e specializzata in tecnologie avanzate a celle a combustibile.