Anlässlich des Treffens zum Schutz der Meeresumwelt Ausschuss (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der ist in London im Gange und ist für die Etablierung Methoden und Zeitplan für den Dekarbonisierungspfad der Seeverkehr, Verkehr & Umwelt (T&E), der europäische Verband, der sich für die Reduzierung der Auswirkungen einsetzt bekräftigte seinen Vorschlag für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen, d.h. auf der Grundlage einer globalen CO2-Steuer und gleichzeitig auf für grüne Kraftstoffe, ohne die - betonte der Verband - Es wird fast unmöglich sein, Null zu erreichen -Emissionen bis 2050 zu gewährleisten.

Laut T&E findet das MEPC-Treffen, das in London stattfindet jetzt aus der Zeit kommt und darüber hinaus, wenn die meisten Einige Länder unterstützen die Strategie der Eliminierung Zu den schmutzigsten Schiffskraftstoffen gehört es jedoch nicht sich darauf zu einigen, wie die Emissionen angerechnet werden sollten, und welche alternativen Kraftstoffe subventioniert werden sollten. In - der Verband hervorgehoben - wird weiterhin Uneinigkeit über drei Fragen: über den Grad der Dekarbonisierung, der und über den Zeitplan dafür, auf welcher Grundlage als grün betrachtet werden sollten und wie viel sie für die Schiffe, wenn sie die Ziele der Dekarbonisierung.

Was die erste Frage betrifft, die sich auf die Ziele und Meilensteine betonte T&E, dass, wenn sie nicht verbindliche Ziele zu verlieren, ist es noch leichter, angesichts unklarer Klimaziele. Die IMO - zweite Der Verband - Um der Schifffahrt Sicherheit zu geben, muss er Legen Sie dann diese verbindlichen Ziele bis 2050 fest.

In Bezug auf Schiffskraftstoffe, die als umweltfreundlich betrachtet werden sollten, gilt T&E nicht Er hat Zweifel: "Fossiles Öl und Gas - betonte er DER VERBAND - Sie sind nicht grün, Punkt. Ebenso ist nicht einmal die Biokraftstoffe, die aus landwirtschaftlichen Kulturen gewonnen werden. Ein kürzlich veröffentlichter Bericht von T&E, so erinnerte der Verband, habe gezeigt, dass Die aktuellen Pläne der IMO bergen das Risiko, einen riesigen neuen Markt zu schaffen für Biokraftstoffe, die Entwaldung verursachen. Gegenwärtig Aktuelle, mit Biokraftstoffen betriebene Schiffe könnten 270 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen im Jahr 2030 im Vergleich zu heute, was die Situation verschlimmert nichts tun. Eine echte Herausforderung - so T&E - wird darin bestehen, Wege zu finden, um Anreize für grüne Wasserstoffkraftstoffe zu schaffen, die absolut notwendig, würde aber ohne eine bevorzugte finanzielle Unterstützung, zumindest in der Anfangsphase."

stellt fest, dass die Steigerung der Produktion von grünem Wasserstoff Level, das Schiffe füttern kann, kann erforderlich sein Zeit stellte T&E fest, dass etwas, das getan werden kann, Sofort: um Schiffe effizienter zu machen. "Major Effizienz, so der Verband, bedeute weniger Verbrauch Kraftstoffverbrauch und damit weniger Emissionen. Effizienz kann erreicht werden, indem Schiffe zur Energienutzung ermutigt werden Windkraft, um die Schifffahrt zu verlangsamen oder sich mit Häfen abzustimmen, um Reduzieren Sie Wartezeiten. Die positive Tatsache ist, dass diese Optionen gibt es bereits für viele Schiffe an der global". Darüber hinaus wies T&E auch darauf hin, dass "Maßnahmen wie der Kohlenstoffintensitätsindikator kann dazu beitragen, dass Schiffe verbessern ihre Effizienz. Aber die IMO muss sich darauf konzentrieren, um sicherzustellen, dass der CII seinen Zweck erfüllt, wenn er Unterstützen Sie Schiffe bei der Erreichung ihrer Ziele. Es sei denn Er hat Erfolg und diskutiert weiterhin über Ausnahmen, die Effektivität, wird die Chance auf einen leichten Sieg verlieren". Für T&E das beste Ergebnis, das die IMO erzielen konnte sollte eine Norm zur Verringerung der Treibhausgasemissionen enthalten. Treibhausgase von Schiffskraftstoffen, die die des gesamten Lebenszyklus, verbindliche Gasreduktionsziele Gewächshaus für Schiffe bis 2050 in Kombination mit einer universellen Steuer von 150 USD/Tonne Treibhausgasemissionen und einem CII streng. "Das", so der Verband abschließend, vorhersehbare und hohe Einnahmen zur Unterstützung langfristige Investitionen in E-Kraftstoffe und saubere Technologien, und gleichzeitig einen gerechten und gerechten Übergang ermöglichen."