Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto ha registrato una netta ripresa del +37,6% sullo stesso trimestre dello scorso anno essendo ammontato a 3,66 milioni di tonnellate. Il rialzo è stato determinato dalla robusta crescita del +71,0% delle rinfuse solide attestatesi a 2,06 milioni di tonnellate e dal forte incremento del +57,7% delle merci convenzionali salite a 724mila tonnellate. Se quest'ultimo sviluppo positivo può ritenersi auspicabilmente duraturo, sull'aumento dei volumi di rinfuse secche gravano le incognite sul futuro del polo siderurgico ex-Ilva di Taranto di Acciaierie d'Italia, che lo scorso anno è stata posta in amministrazione straordinaria, per il quale è stata avviata la procedura di cessione degli impianti con autorizzazione concessa a marzo 2024 per l'inizio di una negoziazione in via preferenziale con il consorzio azero guidato da Baku Steel Company e Azerbaijan Investment Company. Sullo stabilimento siderurgico, tuttavia, non grava soltanto l'incognita dell'esito di questi negoziati ancora in corso, come annunciato in questi giorni dal ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, ma anche i possibili effetti dei dazi del 25% applicati dallo scorso 12 marzo sulle importazioni statunitensi di acciaio, alluminio e prodotti derivati provenienti dall'Unione Europea decisi da Donald Trump ed esclusi, assieme ad automobili e componentistica delle auto (oltre che per Cina, Messico e Canada), dal rinvio per 90 giorni dell'applicazione dei dazi annunciato mercoledì scorso dal presidente americano.

Se nei primi tre mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Taranto, con 5mila tonnellate complessive, è risultato ancora assai marginale e in decisa diminuzione del -65,5%, un marcato calo del -11,2% ha caratterizzato anche il più rilevante comparto delle rinfuse liquide dove sono state movimentate 874mila tonnellate, flessione dovuta - ha precisato l'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio - alla temporanea fermata di alcuni impianti per manutenzione.

Relativamente al traffico containerizzato, rilevando che la componente di transhipment è ormai inesistente da diversi mesi, l'AdSP ha reso noto che nei prossimi giorni sarà avviata, di concerto con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, la verifica quinquennale della concessione della San Cataldo Container Terminal «per le opportune determinazioni - ha precisato l'ente portuale - resesi necessarie non solo per l'andamento dei traffici ma anche in considerazione dell'attuale scenario nazionale ed internazionale e delle nuove opportunità di sviluppo del porto di Taranto ed in particolare del Molo Polisettoriale». La società, che fa capo al gruppo turco Yilport Holding, opera sul Molo Polisettoriale dall'inizio del 2020 e dalla metà di quell'anno, quando sono iniziati gli scali di un servizio feeder, ad oggi il promesso rilancio dell'attività nel segmento dei container non può certo dirsi riuscito.

Al di là dell'esito delle verifiche sull'operato della società terminalista SCCT, e delle eventuali conseguenze dell'evolversi delle vicende dell'acciaieria, l'Autorità di Sistema Portuale ha azzardato stime previsionali assai positive: «qualora i dati acquisiti nel primo trimestre dovessero confermare il trend registrato - ha sottolineato l'ente portuale - per il 2025 è prevedibile una movimentazione complessiva superiore alle 16.500.000 di tonnellate (rispetto alle 12.105.833 del 2024). Il dato potrebbe essere molto superiore se si dovesse confermare l'inversione di tendenza registrata a partire dal mese di febbraio». L'AdSP confida in una duratura e non effimera ripresa dei volumi delle rinfuse solide: «l'aumento dei traffici - ha specificato l'ente - sembra, quindi, trovare un riscontro tangibile nella ripresa dell'operatività dell'acciaieria, confermando la rilevante incidenza dell'attività del polo siderurgico sulle movimentazioni portuali ed il determinante condizionamento negativo degli ultimi anni. Sebbene sia in corso la procedura per la cessione dello stabilimento Acciaierie d'Italia, i numeri registrati nel primo trimestre sembrano confermare le previsioni di crescita annunciate dalla società concessionaria per il 2025. Al momento gli incrementi riguardano in maggior misura la movimentazione delle materie prime (rinfuse solide)».

Inoltre, l'AdSP ha rilevato che «i dati del primo trimestre, paragonati allo scorso anno, mostrano anche un incremento di oltre il 100% delle movimentazioni di componenti eolici» e ha evidenziato che «l'andamento dei traffici potrà ulteriormente aumentare, a partire dal prossimo autunno, grazie alla effettiva partenza del progetto “Tempa Rossa”, che prevede un incremento della esportazione di rinfuse liquide di circa due milioni all'anno». Il riferimento è al progetto per lo sfruttamento di idrocarburi liquidi e gassosi della concessione Gorgoglione in Basilicata che prevede l'invio dell'olio grezzo alla raffineria Eni di Taranto attraverso l'oleodotto Val d’Agri-Taranto.

«Tutto ciò - ha specificato ancora l'AdSP pugliese - in attesa della pubblicazione del decreto del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica per l'auspicata conferma della individuazione del porto di Taranto come uno dei poli industriali nazionali per l'energia eolica offshore galleggiante. L'implementazione delle attività di produzione, stoccaggio, assemblaggio e varo di componentistica per la produzione di energia eolica offshore galleggiante e fixed - ha sottolineato l'ente - rappresenterebbe un fattore chiave per la creazione di nuove attività produttive e logistiche nel porto di Taranto, generando benefici strategici per l'Italia e per il territorio sotto il profilo socio-economico ed occupazionale».