Die Non-Profit-Organisation Global Maritime Forum, die Aktivitäten zur Förderung der Dekarbonisierung Maritime Industrie, hat heute einen Bericht zur Optimierung von Schiffsanläufen in Häfen mit dem Ziel, Generieren Sie potenzielle betriebliche und ökologische Vorteile. Das Dokument analysiert, wie die Schifffahrt insbesondere durch die Aufgabe der ineffizienten "Segel schnell, dann warte"-Praxis, bei der Schiffe fahren mit normaler Dienstgeschwindigkeit ohne Halt unter Berücksichtigung der Bedingungen einer möglichen Überlastung des Hafens der Ankunft.

Der Bericht hebt hervor, dass die Optimierung von Portanläufen würde es den Schiffen ermöglichen, ihre Geschwindigkeit auf dem basierend auf der Echtzeitverfügbarkeit von Ports, Sicherstellung der Ankunft des Schiffes bei den Liegeplätzen und Dienstleistungen stehen zur Verfügung, so dass Sie die Zeit der Ausfallzeiten, die Verbesserung der Effizienz der Wertschöpfungskette und Verringerung des Unfallrisikos, aber vor allem Verringerung der Kraftstoffverbrauch und damit Reduzierung der Emissionen.

Der Bericht schlägt zwei Strategien zur Optimierung von Zwischenstopps vor: Virtuelle Anreise und Just-in-Time-Ankunft. Die erste sieht vor, dass die Schiffe, falls dies zur Optimierung der Ankunft im Hafen erforderlich ist, Verlangsamen Sie während der Fahrt mit Charterklauseln Parteien. Die zweite beinhaltet eine systemischere Organisation was eine multilaterale Koordinierung des Flughafensystems erfordert Hafen.

Im Hinblick auf die virtuelle Ankunft wird die Global Das Maritime Forum stellt fest, dass, wenn diese Art von Maßnahmen durch bilaterale Abkommen umgesetzt werden, müsste sie jedoch breitere Auswirkungen auf den Sektor, wenn Häfen oder Hafenterminals erforderte die Implementierung der virtuellen Ankunft, die Integration zum Beispiel in Bezug auf ihre betrieblichen Anforderungen und Fristen Damit wird die virtuelle Ankunft aus den Verträgen Auf dem Weg zu einem multilateralen Ansatz, der Interessenträger.

In dem Bericht wird daran erinnert, dass das Maß der virtuellen Ankunft erstmals 2011 von den Ölgesellschaften vorgeschlagen Internationales Meeresforum (OCIMF) und Intertanko, die der Europäischen Kommission als Reaktion auf die Empfehlungen zur Verringerung der Emissionen aus dem Seeverkehr 40 % und 50 % bis 2050. Mit der virtuellen Ankunft kann ein Schiff die Ankunft zu verschieben, wenn es bekannte Verzögerungen im Hafen gibt oder zum Hafenterminal, anstatt mit voller Fahrt zu segeln erlaubt und warten am Ankerplatz, mit dem Mieter, der erklärt sich bereit, die Bereitschaftserklärung des Schiffes Zeit, zu der sie gekommen wäre, wenn sie nach dem Zulässige Höchstgeschwindigkeit. Das ist es, so der Bericht, - ein vertraglicher Mechanismus, der als Bereitschaftserklärung bekannt ist virtuell, da es das Schiff als "angekommenes Schiff" akzeptiert während Sie noch unterwegs sind. Das Schiff fährt dann mit hoher Geschwindigkeit weiter Kraftstoff und Emissionen zu sparen und sicherzustellen, dass die Ankunft zu einem bestimmten Zeitpunkt, zu dem der Hafen oder die Terminal ist bereit, Sie willkommen zu heißen. In dem Bericht wird darauf hingewiesen, dass dies Ansatz erfordert keine breitere Koordinierung und gerade der Mangel an Koordinierung auf der Ebene der Industrie hat den Erfolg der virtuellen Ankunft behindert, seit die vorgelegt wurde.

Was die Just-in-Time-Ankunft betrifft, so wird in dem Bericht Folgendes angegeben: Es handelt sich um eine proaktive Strategie, die Planung und zukunftsorientierte Umsetzung und die auf der gemeinsamen Nutzung Echtzeit- und prädiktive Informationen zur Entscheidungsfindung sicherzustellen, dass der Betrieb des Schiffes im Einklang mit den Bereitschaft des Hafens. Ein wichtiger Aspekt der Just-in-time-Anreise - das Dokument erkennt - ist die kontinuierliche Optimierung der Navigationsgeschwindigkeit, wobei die Schiffe ihre Geschwindigkeit basierend auf der Verfügbarkeit des Dockings und Hafenbedingungen.

Der Bericht weist darauf hin, dass das Segment der Containerschiffe, Insbesondere könnte es eine gute Testumgebung für die Einführung von die Grundsätze des Just-in-time angesichts der Natur des Linienverkehrs, die nach vorhersehbaren Zeiten stattfindet und weniger Barrieren aufweist in Bezug auf Geschwindigkeitsanpassungen in Bezug auf bis hin zum Seetransport von Massengütern. Reduzieren Sie die Reisezeit auf Andererseits ist oft eine möglichst kurze Laufzeit von Interesse, zum Beispiel Beispiel sowohl des Mieters als auch des Mieters.

Der Bericht räumt ein, dass trotz seiner potenziellen Vorteile Die Implementierung von Just-in-Time-Ankunft erfordert erhebliche Systemwandel im gesamten Seeverkehrssektor, Förderung einer stärkeren Zusammenarbeit und Transparenz zwischen den verschiedenen beteiligten Akteuren wie Charterern, Häfen, Terminals, Eigentümer von Gütern und nachgelagerten Vorgängen, so dass die Die Kette wird integrierter und reaktionsschneller. Ohne Mechanismen von Darüber hinaus, so der Bericht, wird Unterstützung "just-in-time gefunden" Herausforderungen, insbesondere im Bereich der Sachzwänge Verträge, und aus diesem Grund hat die Praxis noch keine systemische Adoption.