Desarrollar infraestructuras portuarias y cadenas de suministro Energía e industria aguas arriba necesarias para la descarbonización del transporte marítimo en Italia, se necesitan 36.000 millones de euros de inversiones hasta 2050, incluyendo el desarrollo de infraestructuras de almacenamiento y abastecimiento, de las unidades para repostaje de barco a buque y para la electrificación de muelles, además de la capacidad nacional de producción de combustible alternativas. Estas son inversiones capaces de activar 105 mil millones de euros en valor de producción y generan 45 mil millones de valor añadido, igual a 1,24 veces la inversión impacto inicial. Las repercusiones afectarían a todo el territorio con el Sur y las Islas interceptando el 51,4% de la valor añadido generado por inversiones en bunkering, mejorando la posición de los puertos del sur a lo largo de la principales rutas mediterráneas. Estas estimaciones se encuentran en el informe estratégico "Descarbonizando el mar, fortaleciendo Italia: transporte marítimo, transportadores de energía y puertos, nuevos competitividad en el Mediterráneo" llevado a cabo por TEHA Un grupo en colaboración con Edison y NextChem presentó hoy en las actas a puerta cerrada de la 52ª edición del Foro de Cernobbio.

El informe explica que el transporte marítimo representa el 14% de emisiones de transporte en la UE-27 y del 7% en Italia, pero más de El 95% de la flota europea e italiana sigue utilizando combustibles y destaca que la descarbonización no lo es ya no es solo una obligación medioambiental, sino un factor de competitividad, debido a la regulación, el coste del CO2, Disponibilidad de infraestructuras y volatilidad del combustible están redefiniendo la economía del sector y la atractividad de la de puertos. En particular, el informe señala que puertos son los núcleo central de la transición: en Europa, la descarbonización es el motor de inversión que registró el mayor crecimiento de relevancia en los últimos cinco años y la capacidad de ofrecer infraestructuras alternativas y combustibles en condiciones competitivas serán cada vez más decisiva para atraer y preservar el tráfico.

El estudio muestra cómo la transición energética del transporte seguirá una trayectoria gradual y multicombustible. En el escenario "impulsado por la industria" desarrollado por TEHA, construido sobre la base de los signos actuales de evolución industrial y usando órdenes de barco como indicador de las elecciones de La inversión de los armadores y los combustibles alternativos alcanzan el 65,5% de la mezcla energética para 2050, impulsada por biocombustibles (50,7%), mientras que el Los combustibles fósiles mantienen una cuota del 34,5%, con un papel en gas natural licuado. Esta evolución permitiría una reducción del 54% en las emisiones para 2050 y requeriría una inversión de 36.000 millones de euros en infraestructuras portuarias y cadenas de suministro de energía e industriales aguas arriba.

El informe señala que los beneficios industriales relacionados con el Descarbonización del transporte marítimo, aquellos Medio ambiente: en ausencia de más inversión, el coste social Las emisiones acumuladas alcanzarían alrededor de 51.700 millones de euros en el periodo 2026-2050, en comparación con 40.000 millones en la "Industria" impulsado". Por tanto, el fracaso en adaptarse resultaría en aproximadamente 11.700 millones de euros en costes sociales adicionales para el sistema de países.

"La evidencia de este estudio - comentó Fabrizio Mattana, vicepresidente ejecutivo de Gas Assets en Edison, a la vista de la presentación del informe - confirmar la importancia de la descarbonización del transporte, en particular del transporte marítimo, y el papel de los puertos como palanca para el desarrollo y la competitividad para el país". "La descarbonización del transporte - observó Giovanni Sale, vicepresidente senior de Energía La Estrategia de Transición de Nextchem: es una de las más de la transición energética, porque requiere combinando seguridad de suministro, sostenibilidad y competitividad a escala global. No existe tal cosa como una tecnología capaces de resolver este desafío: necesitamos un ecosistema portadores de energía diversificados y de bajas emisiones, donde el El metanol está emergiendo como una de las más concreto y escalable".

"La transición del transporte marítimo - subrayado Lorenzo Tavazzi, socio senior y miembro del consejo de TEHA, no lo es Más bien una hipótesis, pero un proceso que ya ha comenzado: combustible Los buques alternativos representan ahora el 51% del tonelaje de los barcos ordenados a nivel mundial. La larga vida útil de los buques hace pero este camino necesariamente gradual y multicombustible, y Precisamente por esta razón requiere una visión industrial a largo plazo punto. Para Italia, esto es un desafío de competitividad, pero sobre todo una oportunidad concreta y medible: la El escenario TEHA indica que 36.000 millones de euros en inversiones para 2050 puede reducir las emisiones en un 54%, activar 105.000 millones de euros de valor de producción y generar 45.000 millones de euros en valor más de la mitad de ellas en el sur. È la señal de que la descarbonización y el crecimiento industrial pueden Avanza en la misma dirección. Lo que realmente está en juego es Esto: transformar la descarbonización del mar en una palanca de política industrial. No hacerlo significaría rendirse respecto a 80.000 millones de euros de valor añadido y, con ellos, la centralidad de de Italia en el Mediterráneo".