Interferry, la asociación internacional que representa las compañías de ferry, se tomó su tiempo, quizá incluso Demasiado dado el impacto que puede tener la propuesta regulatoria sobre la actividad de los asociados europeos, para comentar el propuesta para la revisión del Sistema de Comercio de Emisiones (EU ETS) presentado por la Comisión Europea el pasado julio ( de 17 julio de 2026).

Hoy, Interverry ha expresado su apoyo a la propuesta creyendo que 'tiene un potencial significativo para acelerar el Descarbonización marítima, siempre que el texto final garantiza una infraestructura eléctrica accesible desde tierra, y conexiones fiables a la red, a través de obligaciones para los Estados Miembros y mecanismos de financiación más robustos'. El La referencia es a la disponibilidad en puertos de las plantas de suministro eléctrico en tierra (planchado en frío) que permite a los barcos Conéctate a la fuente de alimentación de tierra apagando los motores auxiliares A bordo.

La asociación, de hecho, destacó que "la expansión de la de operaciones híbridas y de baterías eléctricas depende del cumplimiento de los puertos de pasajeros de la UE con la obligaciones legales relacionadas con el suministro de energía desde tierra. El Los Estados miembros también deben asegurarse de que las redes locales estén en un capaces de proporcionar suficiente electricidad para el Los puertos pueden recargar barcos híbridos y eléctricos sin comprometiendo el suministro energético regional".

Además, Interferry ha solicitado eso para apoyar la transición Energía en el sector marítimo, deberían decidir los legisladores asignar el 100% de los ingresos generados por el ETS aplicados a la sector marítimo para descarbonizar el sector, fomentando la producción de combustibles marinos sostenibles en la UE, la Desarrollo de tecnologías limpias y construcción de infraestructuras de carga terrestre. Esta petición no se cumple con lo que actualmente se contempla en la propuesta para la revisión de la La Comisión introduce una restricción general de al menos el 50% de la ingresos totales del ETS (no específicamente marítimos) hacia un Amplia lista de áreas prioritarias: energía limpia, Descarbonización industrial, transporte marítimo y aéreo, gestión residuos, etc. - dejando a los Estados miembros la decisión de cómo Asigna este 50% entre las diferentes prioridades.

Finalmente, la asociación de compañías de ferris, especificando su apoyo al mecanismo propuesto por la Comisión para Propulsión Marina Alternativa Sostenible (SMAP), Destacó la existencia del riesgo concreto que supone la demanda excede los fondos disponibles. Interferencia especificó que la cantidad Se estima que en mil millones de euros al año debe cubrir de hecho todo el sector marítimo, incluyendo el transporte por ferry, y señaló que los Estados miembros deberían, por tanto, integrar el Financiación SMAP con medidas nacionales de apoyo específicas. El el miedo expresado por la Interferencia se confirma con el texto de revisión, que establece que "si durante un año dado el La demanda es mayor que la disponibilidad, el la cantidad de permisos se reducirá uniformemente para todos Empresas navieras implicadas en la asignación para el año en cuestión", confirmando así que no hay garantía de cobertura total de la demanda. La propuesta permite que sí que la asignación SMAP puede "tener en cuenta cualquier apoyo bajo otros programas a nivel nacional, de la Unión o lo que abre la puerta a programas de apoyo complementario nacional, pero no impone ni fomenta Los Estados miembros deben establecer explícitamente apoyo nacional objetivo, tal y como solicitó Interferry.

Para la asociación, la revisión también debe definir un camino claro y predecible para que los operadores de cero emisiones sin embargo, desde entonces acceso anticipado a los fondos SMAP Los operadores de ferris totalmente eléctricos no están obligados a Renuncia a los permisos de emisión, aún tienen que soportar grandes Costes iniciales de inversión.

A la luz de los comentarios de Interferry, parece Es difícil entender qué aspectos de la propuesta revisar el La Comisión Europea se reúne con la aprobación de la asociación. Si el la revisión propuesta fortalece sustancialmente la Financiación del ETS para la descarbonización marítima y reconoce explícitamente la electrificación de los barcos como área elegible, sin embargo, sobre los cuatro puntos más específicos planteados por Interferencias - obligaciones estatales en OPS/red, 100% cerca de anillos ingresos marítimos, garantía nacional de financiación complementario al SMAP, y acceso anticipado a fondos para operadores con Cero emisiones - El texto no introduce disposiciones vinculantes, dejando estos aspectos a diferentes instrumentos (AFIR, FuelEU Marítima), con la que un explícito la coordinación, o la discreción de los Estados miembros.