Die Governance von den Häfen und der Auswirkung von der Krise auf dem Shipping zu dem Zentrum von der Generalversammlung von Federagenti



Sind" wir "Erstmals fast all in übereinstimmung auf den Strategien und auf der Betrachtung. Vermutlich ist dieser Eindruck von Filippo Gallo zu Schluss von der Baustelle von der Generalversammlung von sich hat Federagenti ergreift 62ª heute Morgen zu Stintino (Sassari), ein wenig optimistisch. Er ist bestimmt ein Satz von dem Umstand. Aber erscheint dieses positive Gefühl möglicherweise wendet die Sorge für einen ökonomischen Schauplatz aufzuwiegen, der die Unternehmen 2009 beunruhigt all geben, der shipping die schloss von der Branche von der Gesellschaft von der maritimen Vermittlung und den maritimen Agenturen wie jen einmachen Chef den nationalen Verband Federagenti scheint, sich von dem Rücken die von einer Krise belädt Last auszuschütteln nicht zu es schaffen.

Ruft die heutige Situation erneut Sorgen" hervor "viel Serie" ,"- hat der Präsident von dem Verband bestätigt, Filippo Gallo in der Eröffnung von der Baustelle -". Sein Verhältnis zu der Versammlung illustriert die absolviert Schritte von dem maritimen Sektor in Bezug auf die Spitze von der ökonomischen globalen Krise voran, aber zeigt es auch nach wie vor vorhandene Criticità, als die hohes, zum beispiel die unhaltbare Rückkehr von der Fracht im Sektor von dem containerizzato Transport auf raten verleiten, die Wache beizubehalten.

Hahn hat welch zum beispiel zu den Institutionen Konkretheit im Beschluss von den Problemen und den Eingriffen von dem Efficientamento von dem System gefragt, die Definition "von neuen einem Fächer von den Kompetenzen für die Seefahrtsbehörde". Die maritimen Agenten haben noch das Bedürfnis, Beste mit einem einzigen vergleichbaren Subjekt zu dem von Nationalem Piano von der Logistik vorhersieht Schalter Unico Doganale, sich mit wenigen Gesprächspartnern gegenüberzustellen,- hat es erklärt -.

Dass es das Shipping noch außerhalb er von den Sandbanken nicht ist, bezeugen Krisensituationen als jen schärft von der Verteuerung von den Tarifen von den Fähren, die Sardinien mit dem Kontinent verbinden. Die Reeder erklären andererseits, dass die Preissteigerung hauptsächlich von meisten bestimmten Oneri von der Erhöhung von den Kosten von dem Bunker verursacht wird. Die sardische regionale Gebietskörperschaft klagt von anderer die reeder Gesellschaften an und wendet den Saremar anein Plakat schädigt folglich bildet die Wirtschaft von der Insel, Gesellschaft zu sardischem und zu den urlaubs maritimen Diensten anzubieten low cost, zu haben, der unter der Kontrolle von der Region vorbeigegangen ist.

Das Problem von der Verteuerung von den Tarifen von den Fähren wird heute im Kurs von der Versammlung von Giancarlo Acciaro in angriff genommen, Vereinsvorsitzender von den Maritimen Agenten von Sardinien, dass es und und auch Dankbarkeit und Unterstützung zu die Region Sardinien für die in der Tat mit der neuen operativen Handelspolitik von dem Saremar stellt Initiative ausgedrückt hat, die regionale Gebietskörperschaft aufgefordert hat, zu dem Segment von den Waren sie zu erweitern. "ist die Bildung von einer sardischen Flotte tatsächlich ein sehr wirksames Instrument zwecks die Transportkosten calmierare,- hat Acciaro gesagt -. Ich wünsche mich und denke zu einem Tisch zwischen der beraubt Öffentlichkeit und, dass diese Verpflichtung auch Waren von den noch zu viel esose Tarifen belastet kann und eine Lösung für den Verkehr finden fortsetzen, wo können", die operativen Lösungen vorschlagen.

Ihrerseits Jung hat Valeria Novella, Parteipräsident Reeder von Confitarma, bevorzugt, nicht im Verdienst einzugreifen, während die Hafen Palästinensische Nationale Autorität Nördliches Sardinien, die Erhöhung von den Kosten von dem Brennstoff auch sich für Paolo Piro erhöhen von den Tarifen von den Fähren ihn nicht rechtfertigt.

Ein Eingriff von dem Tenor fast vorwahl jen von dem Staatssekretär zu den Infrastrukturen und die Transporte, Bartolomeo Giachino, dass die Handlung von der Regierung mit dem Ziel von der infrastrukturellen Entwicklung von der Nation beansprucht hat. Der Staatssekretär hat eine Besorgnis für die mögliche Umstellung von dem Schauplatz geworfen: zeigt hat es die Anfrage zu der EU von der Aufhebung von den europäischen Finanzierungen für den Korridor 5 von dem gewerkschaftlich organisieren von Neapel, Luigi De Magistris, Giachino neu, für die mögliche Rückkehr zu einem neuen Block von den Werken gestellt aufmerksam als jen von bestimmt so genannten der Korrektur" zu dem Gesetz 492 von 1975 "Ausschweifend, das für 25 Jahre den Bau von den neuen Autobahnen in Italien anhielt.

Anschuldigungen zu der Regierung sind anstatt auch von dem Vereinsvorsitzender von den Italienischen Häfen Assoporti, Francesco Nerli angekommen (), für die Unterstützung "ohne wenn" bis jetzt zu den Lastkraftwagenfahrern "und ohne aber anbietet, Branche,- hat es ausgesagt,- dass costituisce "eine Schlaufe zu dem Hals von der Logistik". "geben wir Zahlen jedes Jahr aus hoch, um sie zu fragen,- hat sich Nerli gefragt -: aber ihr mindestens ein Pochino reorganisiert?".

Nerli hat außerdem die Regierung aufgefordert, endlich das Kapitel von der Gesetzesänderung von der hafen Reform 84/94 zu schließen, der und sich jetzt von neun Jahren verlängert, dass,- hat es erinnert -, dass es bipartisan dass in einem Text mündet sagt braucht ist, die Finanzautonomie zu den Hafen Autoritäten zuweisen. Der Präsident von Assoporti hat Snellimento von den Hafen Komitees sich auch auf dem Muster von der Governance von den Häfen hofft angehalten neu weist zu ihrem Inneren eine Rolle von der Mehrheit zu der Öffentlichkeit in Bezug auf die Privatperson, kippt folglich der Rapport zwischen zwei reisen von der Verordnung von Publio AbBlumen von der erst Regierung Berlusconi einführt.

Der Präsident von Assoporti hat folglich die neue Entscheidung von der Exekutive kritisiert transhipment italienisch zu, Verringerung die Verringerung von dem Betrag von den Gebühren von dem Ankerplatz zu erlauben, um zu den Hub von die Konkurrenz von den nordafrikanischen Häfen zu geschickt umgehen zuzulassen, der,- hatte es auch vorher Filippo Gallo gezeigt -, eigentlich auf den Zwischenlandungen von transhipment" es "einige Wirksamkeit nicht hat. Nerli raffrontato, wie viel geschieht in den Häfen von Tanger Med von Gioia Tauro und: tangeri hat das fließt Jahr 20 million von den Tonnen von den containerizzate Waren kassiert 60,6 Millionen Euro bewogen,- hat der Präsident von Assoporti erklärt -, während Gioia Tauro von 30 million von den Tonnen 12,5 Millionen Euro einen Verkehr aufgesummt nimmt einhat. Ist" sie "Ergo nicht in der Schwierigkeit für die Gebühren und die Gebühren unser transhipment" ,"- hat Nerli erhoben -". Das Ergebnis ist,- hat es hinzugefügt -, dass du gemacht nicht hast und die Kassen von jen Unternehmen rimpinguato hast" ,"die Gebühren" zu "bezahlen" ,"die gleichwohl sich von gehen.

Cosimo Caliendo hat gemäss dem Generaldirektor von der Generaldirektion für die Häfen von dem Ministerium von den Infrastrukturen von Trasporti und das Ziel von eine Hand zu den Häfen von transhipment zu geben, die Regelung für Niedergeschlagenheit von den hafen Gebühren, aber,- hat es beachtet -, wird sein Effekt allein nicht von der Konkurrenz begrenzt genug und reicht nordafrikanisch.

B.B.